在2013一级方程式赛车赛季首站大奖赛开始后，一个充满谈话要点的赛季前交换了一套全新的谈话要点。从去年到今年，法规的一致性以及英菲尼迪红牛车队一式三份的统治地位，意味着如果事情的相对顺序保持不变，没有人会感到惊讶。但是球队发现了很多方法来改变事情，以典型的季前赛方式，没人愿意在季后赛表现上下任何赌注，而且一些令人惊讶的球员也遭受了误会的困扰：迈凯轮从第一次测试就知道麻烦了，而威廉姆斯的车手称赞他们的赛车是多年来最好的赛车，但在墨尔本开赛的第一天就让牧师马尔多纳多称之为“无法驾驶”。然后是那家意大利公司倍耐力（Pirellis）谈论这样一个事实，那就是它的超软轮胎只会很快熄灭，以至于迫使车队在比赛中至少进站两次，即使这样，也没人能看到第一轮比赛进站开始于第5圈。尽管如此，还是有人赢得了58圈比赛的冠军，并且有人以他惯常的方式赢得了比赛。周六的恶劣天气导致排位赛推迟到Q1阶段之后，但首个截止日期却使两人大名鼎鼎。马尔多纳多（Maldonado）对他的威廉姆斯（Williams）和索伯（Sauber）新秀埃斯特万·古铁雷斯（EstebanGutiérrez）感到不满，因为他第一次出局还不够出色。在他们之后，Marussia的全能新秀团队在最后四个地方击败了Caterham的全能新秀团队。当周日排位赛恢复进行时，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在英菲尼迪红牛1号排在他的队友马克·韦伯（Mark Webber）身旁的第37杆位（仅次于迈克尔·舒马赫和艾伦·塞纳）上排名第三。正是刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）带来了意想不到的成就，使他的梅赛德斯-AMG马石油车队获得了第三名，其次是费利佩·马萨（Felipe Massa），他超越了法拉利队友费尔南多·阿隆索。然后是汉密尔顿的队友尼科·罗斯伯格，基米·莱科宁和罗曼·格罗斯让将莲花赛车提高到第七和第八名，而雄心勃勃的保罗·迪·雷斯塔在他的印度力量中排在第九名，而詹森驾驶的迈凯轮则糟糕透顶巴顿–去年的获胜者，最近四届澳大利亚大奖赛中的三届都获得了第十名。新雇的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）的第二辆迈凯轮车队回到了15日。绿灯亮起时，一个不变的故事情节是马克·韦伯（Mark Webber）可怕开场的倾向。他的车总是被同样的问题困扰着，我们想知道红牛头目赫尔穆特·马尔科是否对他施加了麻烦。韦伯的ECU在阅兵圈失败了，这导致他的离合器开始发动，KERS失灵了。从第二名开始，他立即被吞下，在第一圈结束时跌至第七名。他将获得第六名。另一方面，维特尔（Vettel）取得了通常的出色开局，似乎他要领先一步，但马萨（Massa）绕过韦伯（Webber），其次是阿隆索（Alonso），汉密尔顿（Hamilton），莱科宁（Räikkönen）和罗斯伯格（Rosberg），法拉利车队不会让维特尔（Vettel）获得远。所有领导者都身着超级软装，尽管他们的快速降级已成为一个大话题，但没人期望迈凯轮的按钮能打开第5圈的进站窗口。三圈之后，维特尔和马萨参加了中型复合轮胎的比赛，不久之后除了莱科宁之外，所有顶级车手都紧随其后。然而，正是印度力量的阿德里安·苏蒂尔（Adrian Sutil）在离开赛车场一年后才重新参加比赛，他是中型轮胎比赛中参加比赛时间最长的人。他将带领比赛进行多圈，他的赛车证明了呆在维特尔的英菲尼迪红牛前面并不是偶然，整个比赛只会看到三个“事故”，所有事故都在中途到达：马尔多纳多（Maldonado）在第26圈（当时他的队友瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）开始进入第16位并获得第14位）进入砾石场时证明了他对威廉姆斯的观点。罗斯伯格因电力故障而将赛车拉回赛道以结束比赛时，梅赛德斯在季前赛中遇到了可靠性问题。马萨可能是法拉利战术的受害者，当时他带领队友时，阿隆索首先被召入维修站，并且在马萨进站后能够超越马萨获得席位。Räikkönen和Lotus E21对其余包装的一致性和轮胎使用情况进行了培训，去年他们停产了。其他所有人都必须停下3次，但莱科宁只停了两次，每当他们不得不下车进入维修区时，他都会摘下前面的汽车。汉密尔顿曾一度领先比赛，但在第三次进站时最终跌至第五位，而苏蒂尔的比赛同样受到折衷，因为他不得不沉迷于超级柔软的比赛并力求使他们保持最后状态。 14圈。他将获得第七名，仍然是获得第11名的好成绩。阿隆索的进站策略和步伐使他领先于维特尔（Vettel），但他无法赶上莱科宁（Räikkönen）–芬兰人仅在比赛中最快圈速离终点几圈。这三个人将组成领奖台，马萨获得第四名-正是他开始比赛的地方，随后是汉密尔顿，韦伯，苏蒂尔，迪·雷斯塔，巴顿以及发生了一切的罗曼·格罗斯让。莱科宁连续18场比赛就取得了积分，自从他返回以来，他还没有完成的唯一一圈就是他错过的那一圈，因为他去年在巴西转弯了。当其他车手获得比赛中位置的最新信息并报告轮胎状况时，莱科宁的电台保持沉默–他只是出去参加比赛，因此获胜，因为记住他知道自己在做什么。法拉利终于有了一个季前赛并没有在首场比赛中带来痛苦，并且观看者已经开始怀疑英菲尼迪红牛队在比赛节奏方面是否存在问题。再往前走，迈凯轮（McLaren）知道它可以攀登珠穆朗玛峰，印度力量（Force Indias）看起来像是今年的一支力量，索伯（Sauber）未知，尼科·赫尔肯贝格（NicoHülkenberg）由于加油管路问题而无法起动，古铁雷斯（Gutiérrez）向后方学习绳索背包，托罗·罗索（Toro Rosso）赛车手表现出一定的热情，每位车手在比赛中最快圈速。但这只是第一场比赛，尽管莱科宁说他的比赛“确实很轻松”，但他的胜利并不是决定性的。下一场比赛，也许还有一个不同的获胜者，只有七天的路程。那我们见。