智能电网以及电动汽车与电网之间的智能双向通信的想法并不新鲜。AC Propulsion公司的汤姆·盖奇（Tom Gage）曾为最终成为特斯拉敞篷跑车的种子撒下了种子，该公司拥有V2G（车辆到电网）的工作版本。该公司的V2G所做的是提供一项技术，该技术通过允许电动汽车为电网供电和供电，从而使清洁高效的电动运输成为可能。AC Propulsion的电动汽车具有能够产生50 Hz或60 Hz AC电的能源，该能源使用其tzero™驱动系统为我们的家庭和办公室供电。

IBM，本田和PG＆E。该试点项目将帮助演示和测试如何以最有效的方式来实现电动汽车基于电网当前状况的接收，发送信息和响应充电指令的能力。根据车辆的电池状态，EV将能够与其相关的公用事业公司进行通信，并计算何时充电，充电多少时间和充电时间。公用事业从中受益最大。迫切需要了解并了解即将到来的EV能源使用的充电模式，能源供应商需要开发有效地管理高峰时段充电的方法，并且理想情况下，要鼓励鼓励采用电动汽车的消费者计划。

到2017年，全球预计有290万辆电动汽车，电动汽车和插电式汽车，PHEV将挑战我们当前的电网状况。确实，电网是EV体验链中最薄弱的环节，尚未进行主动升级以处理智能双向通信。在互联网出现之前先在电话交换中心办公室考虑一下。一旦互联网活跃起来，通信网络便成为一种智能的多向媒体。公用事业也需要发生同样的事情。通过在EV充电过程中增加另一个急需的能量传输敏捷性层，这将使无论身在何处的消费者都能获得无缝的充电体验。同时，这也是一项重要的激励措施，既要确保我们的电源和运输系统可靠，又要确保其基础设施稳定可靠。

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本田适合图片的位置。电动本田飞度将为该项目提供试验场。通过演示车辆与电网的通信方式，收集的数据将用于创建个性化的充电计划。一切都将以IBM基于云的软件平台为媒介。然后，本田Fit EV将与公用事业和电网进行交互，就像计算机通过Internet发送和接收信息一样。然后，这些数据将用于改善本地网格管理和将来的升级。

从技术上讲。将Honda Fit EV插入充电桩后，它将通过车辆遥测系统发起请求。然后将请求发送到IBM的云平台，即电动汽车启用平台，在该平台上处理数据，例如电池状态以及从PG＆E收集的网格数据信息。然后将所有内容组合在一起，以计算出最佳的充电时间表，数量等。所有这些都几乎实时地传送回EV，它具有足够的信息来确定其使用所需的充电水平，同时牢记当前的电网限制。

PG＆E消费产品高级总监Saul Zambrano表示：“与IBM和本田合作的这个试点项目将帮助我们证明，第三方提供商拥有的系统和功能可以帮助应对随着电动汽车在未来几年的普及而可能对电网带来的一些挑战，”更新了电动汽车的充电方式，如果需要，我们可以将需求转移到非高峰时间，以确保电网的可靠性，以便我们能够继续为客户提供安全，可靠和负担得起的能源。

尽管汽车制造商竞相制造价格实惠的电动汽车，但充电站制造商竞相安装易于使用且数量丰富的充电点。像往常一样，真正的比赛在幕后。我们老化的电网需要认真升级，才能成为真正的多通信和能源运输系统。IBM，Honda和PG＆E正朝着正确的方向采取正确的步骤，以确保电动汽车和插电式汽车可以随时随地充电，同时牢记电网状态，从而使其真正成为智能电网。