兰辛格兰德河工厂于2001年开业，当时是专用的后轮驱动总成工厂，用于制造当时的新型凯迪拉克CTS轿车，而当CTS Coupe和CTS Wagon于2009年和2010年作为正式量产车型推出时–兰辛制造了这些高端车型豪华轿车和运动旅行车就在CTS轿车旁。自工厂命名后的12年中，每家带有CTS铭牌的车辆都在该工厂生产，包括高性能V系列车型，以及当2013车型年推出新的后轮驱动ATS紧凑型轿车时，兰辛工厂也进行了改型，以生产较小的凯迪拉克轿车。总体而言，自2001年兰辛大河开通以来，凯迪拉克共生产了超过1百万辆凯迪拉克，该后轮驱动装置平均每年可生产83,000多辆汽车。

合适的是，在兰辛大河工厂建造的第100万辆凯迪拉克是经过重新设计的2014年CTS中型轿车，采用令人惊叹的Red Obsession防污衣完成。

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“一百万辆密歇根州制造的凯迪拉克汽车对兰辛和美国豪华汽车制造来说是一个伟大的里程碑，”全球凯迪拉克公司高级副总裁鲍勃·弗格森说。“兰辛格兰德河是凯迪拉克发展的重要组成部分。它是北美豪华车制造的基准，随着新CTS的推出，今天它又向前迈出了一步。”

兰辛大河装配厂占地11英亩，拥有蓬勃发展的凯迪拉克工厂，占地250万平方英尺。共有1,541名员工在LGR进行了两班制工作，以制造新的凯迪拉克后驱车型，并在过去三年中向兰辛工厂投资了近3亿美元，以建造2014年CTS和2013年ATS，通用汽车已将LGR列为其主要工作之一北美装配厂。

从2015年某个时候开始，随着通用汽车去年年底宣布还将在LGR建造下一代雪佛兰Camaro，兰辛大河将不再只是建造凯迪拉克。自从2010年推出第5代传奇性能汽车以来，Camaro就已经在安大略省的奥沙瓦汽车装配厂制造，该公告引起了加拿大汽车工人工会的争议。对于那些在密歇根州找工作的美国人来说，这是个好消息，因为生产率的提高可能会为美国工人创造更多的就业机会，但与此同时–这可能意味着加拿大将失去一些工作。通用汽车打算在加拿大增加其他车型的产量，但在美国增加新工作以及能够夸耀Camaro是“美国制造”之间，从推出第六代雪佛兰肌肉车开始，通用汽车打算在加拿大生产。对于总部位于底特律的这家汽车制造商而言，兰辛的Camaro应该是一个不错的举措。

尽管雪佛兰Camaro在过去三年中一直领先于肌肉车领域，但随着预计在2014年某个时候推出下一代福特野马的竞争仍在加剧。福特能够吹嘘野马是（而且一直都是）在美国制造的，但是一旦Camaro在兰辛制造，那么那些要求在美国制造肌肉车的买家将不得不选择。