期待已久的宝马i3发生了什么？宝马已对该车进行了大量规划，并通过提供增程器为消费者准备了范围焦虑症。其最新的EV计划始于E Mini，然后是ActiveE，现在我们在BMW Fleet中拥有i3和i8。

美国宝马电动车队的情况是今年我们看到的跷跷板销售率。根据Insideevs.com的数据，从1月到5月，宝马I3的销量分别为670、1089、922、406、818。这显然不是上升趋势。它的最畅销月份是2014年10月，达到1159大关。在同一时间，日产聆风和特斯拉S显然已经售罄了宝马，并且一直每月销量超过1000辆。这就是全部，而宝马4月份的销量仅为406辆。

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显然，对i3的反应是混合的。虽然我提到汽车的工程设计可以帮助克服范围焦虑的挑战，但是汽车的样式当然存在潜在的问题。与传统后门相反的方向打开的后门是否会损害销量？完全脱离了传统宝马系列的新样式是否已成为买家的问题？总体范围是否太低？销售数字几乎表明对汽车本身有不同的反应。坐在汽车上时，我的头撞到了车顶，身高5到11英寸，这可能也是一个缺点。

BMW i3的正反面在宝马i3的正反面，它具有REX（增距器），可作为选装附加件出售，从而使I3可作为混合动力车使用。尽管电动汽车的纯粹主义者会讨厌这一点，但电动汽车确实有理由爱上此版本的i3。让我解释一下我的想法：雪佛兰Volt团队将行驶的平均里程视作其EV范围，然后将其保持在EV范围内，然后将其添加到增程器上，而宝马则将EV打包到尽可能多的EV范围内，然后再添加到Range Extender中。实际上，为Evers提供了最大电动范围的混合动力车。这确实是一个好处，因为它可以使汽车在EV模式下停留的时间比任何其他混合动力车都更长。

经销商问题？另一个潜在的问题可能是缺乏经销商的支持，但是我个人知道经销商已经超越了其他领域来帮助人们看到电气化的曙光！

有趣的是，宝马的销量是否会持续过去几个月的上升或下降速度，还是上升并在销售排名中开始上升！时间会证明一切。