本田的世界纪录创造了2017思域Type-R，不仅是另一场比赛的掀背车。放到备受期待的2017年本田思域Type-R的坚固耐用的Recaro式驾驶座上，我完全可以预期整体的糟糕驾驶体验。

毕竟，汽车制造商很少会提供既能在赛道上投入生产的俱乐部赛车，又能在赛道上舒适自如，并且精通赛道。Type-R就是这种情况；视觉上前卫，但游览车舒适。思域思，是的，开车也很爆炸。

Type-R出色的2.0升VTEC涡轮增压高输出发动机和出色的6速手动变速箱做出了很多贡献，R型拥有的功能远远超出了部分马力和扭矩。（306 [受电子邮件保护] rpm / 295 lb-ft [受电子邮件保护]至4500 rpm）Type-R非常舒适，标准配备3种驱动模式，主动自适应阻尼，可提供掀背功能，并且不妥协在本田追求保留合理的建议零售价的仪式上，完成质量或内部装饰。

2017本田思域Type-R装备精良，无工厂选项

借助“所见即所得”，没有选项构建平台，除了外部颜色选项之外，Type-R还提供一种变体以及一种经过轨道验证的专用发动机和变速箱配对组件。本田的性能Halo Car远非裸露在外，在美国以非常合理的建议零售价（建议零售价33,900美元+ 875美元处理能力）来到美国，在福特，斯巴鲁和大众汽车主导的紧凑型性能细分市场中，该产品的价格令人震惊。查看不那么温和温和的本田思域两厢旅行车。

本田Type-R具有价格优势。从我所坐的地方可以说，这是本田生产的最舒适的运动就绪型座椅，Type-R还具有整体性能优势。对我来说，一生都是汽车运动爱好者和发烧友，其余的故事是本田最新，最出色的掀背车。思域Type-R虽然已经做好赛道准备，但却是一个非常有能力的日常通勤者和任务主管。如果您站稳脚跟（一点点省油），2017款思域Type-R在高速公路上的平均油耗将超过30 MPG。

在美国，第一个佩戴Type-R标签的思域公民在街上开车和在赛道上驾驶一样令人愉悦-开箱即用，无需修改。本田工程技术几乎消除了思域Type-R的扭矩转向。

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2017本田思域Type-R：赛道2小时，路上4小时

周四在西雅图华盛顿以北的西北太平洋的赛道上发现了扭矩新闻驾驶Type-R。早晨的空气略微寒冷，悬挂沉重，一周高温后就受到欢迎，俄勒冈州和华盛顿州数十次雷击大火产生了浓烟。

乘坐班车15分钟即可找到30名左右的新闻记者，他们在早餐跑道旁享受美食-空气中充满了兴奋-毕竟，这是我们很多人第一次也是最后一次亲自见到Civic Type-R少开车一个。根据本田标准，这是一款非常有限的量产车，据估计，2017年将向美国客户交付不超过2500辆思域Type-R。从数字上看，在美国每月售出30,000多辆思域汽车，这种掀背车实属稀罕！

2017年本田思域Type-R是否不辜负媒体的炒作？

被控有罪！在过去三年的大部分时间里，我们一直在研究Civic Type-R的开发。2年前，当美国本田调谐器要求（没有要求）将思域Type-R进口到北美时，本田大声疾呼。得益于出色的低摩擦，高输出VTEC涡轮增压发动机和非常宽容的6速手动变速箱，本田的最新，最出色的问世在驾驶员到汽车的连接方面几乎是直观的。思域Type-R转向虽然是电动的，但对车轮的反馈却非常自然，制动是自然的，在行驶100英里/小时（MPH）加上赛道圈数，高速制动和一般赛道滥用10英里后，不会出现衰减。

在几秒钟内，我们在轨道上发现的是一个看似无止尽的峰值扭矩带。由于采用了转速匹配的换档映射，齿轮之间的扭矩几乎没有下降。在积极驾驶的同时，本田设计了高支撑的，织物覆盖的，合身的座椅，将驾驶员和乘客固定在适当的位置-牢固而又不痛苦。按照紧凑型汽车的标准，机舱会严重磨损，这是本田设计的佼佼者。

就像这款思域一样，2017思域Type-R建立在英国本田世界紧凑型汽车平台上。思域Type-R受欧洲汽车启发，但日本进口在设计，舒适性和实用性方面却周到。在行驶了3个小时之后，我们行驶了18​​0英里的乡村道路，主要是2车道。由于思域的改进，框架刚度大大提高，主动减震主动，并且可以说是该细分市场中最舒适的座椅。我可以看到在Civic Type-R上不停地行驶1,000英里，这在大多数赛道就绪的掀背车中是不会出现的。

图片来源Parks R.McCants 2017。