马蒙（Marmon）的退休工程师雷·哈伦（Ray Harroun）在1911年5月30日驾驶马蒙·黄蜂（Marmon Wasp）赢得第一台印第安纳波利斯500的同时，向大众介绍了后视镜。

1908年，大众机械师首先详细介绍了警察如何在他们的仪表板上使用反射镜，就像人们如何使用后视镜。

但是，哈鲁恩因推动后视镜的商业化而受到赞誉。

哈伦（Harroun）是1911年比赛中唯一没有在车上配备骑行机械师的汽车-他改为在引擎盖上安装了一个3×8英寸的镜子。

当他在芝加哥做司机时，在一辆马拉的出租车上看到类似的东西后，他想到了镜子的想法。

1922年开始的网格

安全带

1922年，司机Barney Oldfield为降落伞制造商开发的汽车订购了安全带。在1922年比赛之前，发生撞车事故时，并没有太多阻碍驾驶员前进的事情。在1960年代初期，前排安全带在美国汽车中成为必需品。

奥尔德菲尔德

四轮液压制动器

根据卢·菲利普斯（Lou Phillips）的著作《汽车》，杜森伯格是第一家提供四轮液压制动器的汽车制造商。Duesenberg的创新发生在三年之前，其他任何美国汽车都无法提供。

该技术也在赛道上被发现。

1921年的印第安纳波利斯500是第一辆拥有四轮液压制动器的汽车。1930年代，第一台带有四轮盘式制动器的汽车出现在著名的赛车工程师哈里·米勒的特价中。它们是由米勒开发的。

前轮驱动

新配置首次出现在1924年的比赛中，降低了汽车的重心并减轻了重量。横向安装的变速器取消了后差速器和驱动器轴。1930年，印第安纳波利斯500首次获得fwd汽车大奖。

全轮驱动

该系统由赛车工程师哈里·米勒（Harry Miller）设计，将前轮驱动和后轮驱动与液压离合器结合在一起。米勒坚信这种配置将提供更好的牵引力，尤其是在赛道略微倾斜的弯道周围。全轮驱动汽车在1932年比赛中首次亮相。

增压和涡轮增压

1923年，梅赛德斯（Mercedes）成为比赛中第一个进入增压汽车的人。

一年后，乔·博伊尔（Joe Boyer）驾驶了杜森伯格（Densenberg）赛车，这是美国制造的第一台配有增压器的汽车。到1926年，28场中的每辆汽车都增压了。

差不多30年后，1952年的印第安纳波利斯500赛是首次采用涡轮增压发动机的比赛。

＃28康明斯Diesel Special发动机采用侧卧式发动机设计，是首款在风洞中进行空气动力学测试的Indy汽车。

赛车设法从杆位开始比赛，但没有完成-涡轮增压器的进气口被橡胶碎屑堵塞。

空气动力学

尽管大多数量产车无法达到Indy车同行在Brickyard所能达到的速度，但随着燃油经济性法规的严格，气流和向下压力是车辆开发中的重要齿轮。机翼和扰流板等设计特征在1960年代后期成为标准，并在1970年代初在Brickyard成为法律，它们在赛车场和通勤路上的气流方面可以产生很大的不同。