1300万美元的布加迪Centodieci已售罄

布加迪在日内瓦车展上发布了其昂贵的La Voiture Noire特别版，该限量版还有另一款限量版限量版，带有电话号码。

这是法国大众拥有的超级跑车品牌，由意大利人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）于1909年创立，它利用本周末在加利福尼亚州蒙特雷的圆石滩Concours d'Elegance掀开布加迪Centodieci的车皮，仅举10个例子内置–每个售价为1,320万澳元（含税）。

按照830万美元的Divo和2780万美元的La Voiture Noire而言，Centodieci是从布加迪·凯龙（Bugatti Chiron）衍生出来的，并使用相同的基本面。

据报道，布加迪的最新特别版将紧随其后的是每小时500公里的Chiron版本，全电动“ Baby Chiron”和该品牌的首款SUV。

目前，布加迪Centodieci将Chiron的8.0升四涡轮W16发动机，七速双离合器自动变速箱，Haldex全轮驱动系统和碳纤维底盘作为基础。

就是说，W16电机已升级至1176kW，这比Chiron，Divo和La Voiture Noire高出73kW。

Centodieci的所有10个单位已经被预售给手工挑选的VIP客户，顶级超高级品牌平流层低价特价商品就是这种情况。

历史课

如果您想知道铭牌的重要性，“ Centodieci”是意大利语中的“一百零十”，而绰号则反映了最新的限量版汽车是对EB 110的致敬。，其中布加迪在1991-95年间制造了139个示例。

顺应其世系，上个月在Campogalliano工厂的私人预览中预览了Centodieci的媒体-包括carales.com.au的抄写员，该工厂在1990年代初生产EB 110。

Campogalliano工厂现在是一座破旧不堪的工厂，但过去的辉煌仍然很明显，在罗马诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）拥有的短暂的“意大利时代”中，可以窥见该品牌的传统。

当时，Artioli决定将该品牌的总部从法国的莫尔斯海姆转移到Campogalliano，因为设计和制造EB 110所需的专业人才全部位于意大利。

2005年推出的736kW威龙是一辆以407公里/小时的最高速度和令人be舌的加速度推动布加迪举世闻名的汽车，而EB 110在许多方面都是真正的先驱。

实际上，布加迪设计总监Achim Anscheidt将后者形容为“布加迪三位一体的开端，威龙和凯龙已经成为布加迪三位一体的继承者”。

“ EB 110是用一张干净的纸设计的，它的组合碳纤维底盘，全轮驱动和四个涡轮增压器在当时对布加迪来说是独一无二的，”安舍伊特说。

一个鲜为人知的事实是，虽然EB 110的最初设计是由伟大的Marcello Gandini（永恒的Lamborghini Miura和Countach背后的人）设计的，但Giampaolo Benedini必须对其进行实质性的改造，因为铁锹并没有给Artioli留下深刻的印象。 -Gandini提出的尖角形状。

Centodieci通过将各种造型提示与过去的超级跑车联系起来，向EB 110的先驱地位致敬，例如其侧面后部上部的椭圆形穿孔和内置的大灯，并很好地模仿了其祖先的窄边框。眼睛的脸。

同时，商标的马蹄形格栅要比Chiron和Veyron所穿的格栅小得多，这也是EB 110的致敬。

Anscheidt说：“如果您看Centodieci的侧面，它具有明显的楔形形状，这不是我们通常设计布加迪的方式。”

“这是一种经典的意大利设计理念，兰博基尼和法拉利直到今天仍然如此。但是，如果您看一看Chiron，它的轮廓会更加放松，肌肉会从肩膀和腰部伸出。”

Anscheidt说，Chiron的妖shape形状反映了它并非是“公路赛车”的事实，但他认为Centodieci的低体积状态以及与EB 110的视觉联系为他和他的团队提供了更多的回旋余地扩展品牌的设计语言。

Anscheidt说，Centodieci的障碍会让您想起EB 110，但这只是一个松散的印象，这要归功于1176kW四涡轮增压发动机的强劲散热要求。

“在后面基本上只有一个孔，这是为了从发动机舱中抽取最大量的热空气。尾灯让人想起EB 110，但在这种情况下，它们是漂浮的元素，热空气基本上只是散布在它们周围。”

上诉有限

布加迪最近推出一系列价格昂贵的限量版特价商品的举动是由斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）发起的，他于2018年初被任命为公司总裁。

自从任期开始，布加迪就释放了40个单元的Divo，后者的售价为830万美元，税前价格为零，而一次性的La Voiture Noire正花费其所有者（据信是前大众集团的老板Ferdinand Piech） 2800万美元。

温克尔曼（Tom Winkelmann）在担任兰博基尼（Lamborghini）老板之前使用了几乎相同的策略，通过各种限量版车型提高利润，这些车型的价格是该品牌主流阵容的八至十倍。

最引人注目的例子是总部位于安万特（Aventador）的Veneno，其中只有三个例子卖给了客户，价格超过500万美元，而这要追溯到2014年。