因此，勒芒和世界耐力锦标赛最终决定接受所谓的2020/21超级跑车规则。长期计划的确认将在我们所知道的LMP1顶级级别中结束，取而代之的是一个新的高级类别，该类别混合了基于公路的超级跑车和穿着超级跑车风格车身的纯种赛车原型，每个原型都具有选择使用混合动力还是常规动力总成。

不管您是对这样的海报第一次看到赛车（或者应该是屏幕保护程序）的前景感到兴奋的少年，还是像我这样喜欢观看F40、993 GT2，迈凯轮F1 GTR和然后是更专业的GT1保时捷和梅赛德斯赛车在勒芒（Le Mans）举行了二十年甚至更长时间，对于那些喜欢公路赛车概念的人来说，这是个好消息。

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就目前而言，丰田和阿斯顿·马丁都致力于采用公路超级跑车的新类别。在这对组合中，阿斯顿·阿斯顿（Aston）宣布将推出一对女武神（Valkyries），让每个人都感到高兴。没错，因为它在Newey设计的机器和Gordon Murray的F1之间建立了进一步的相似之处，后者曾在1995年赢得勒芒冠军。

法拉利（Ferrari），保时捷（Porsche），迈凯轮（McLaren）和福特（Ford）是由六个制造商组成的小组的其他成员，他们组成了最初的技术工作组，探索“超级跑车”类别。在这些汽车中，只有福特汽车公司排除了自己，而其他汽车公司在细节方面仍然保持沉默，迈凯轮对此表示了浓厚的兴趣，并建议它将加入2021/22赛季。肯定会为公司的公路车部门制定引人注目的光环计划，并且鉴于该品牌是最后一款使用真正的公路车赢得勒芒冠军的公司，因此重复这一成就的愿望几乎不可抗拒。由于Koenigsegg和Scuderia Cameron Glickenhaus也热衷于参加聚会，因此显然Hypercar类具有巨大的潜力。

对于我们许多人来说，这些Hypercar法规绝对是猫薄荷。或者至少是，不是因为一件事：绩效平衡。如果您不熟悉BoP，从本质上讲，这是一种可以平衡不同汽车性能的机制。也许是因为我有能力通过杂志小组测试的角度来观看汽车，但是我对BoP有一种本能的和长期以来的厌恶。因为虽然这意味着我们被视为包含了广泛分布的汽车的保险杠网格，但在某些汽车被捆绑时赋予某些汽车以优势却使我感到不适。

在现实世界中（也就是说，没有赛车运动管理的人），我们都知道得分。但是出于某些原因，我们应该相信，在所有耐力​​赛中，无论是在公路上还是在赛道上都无法与之匹敌的汽车之间的距离很短。想一想，这简直是胡说八道。

我会很容易接受我的观点，即纯粹主义者的观点，以及那些建立规则框架的人，这些规则是许多赛车运动（尤其是GT /耐力赛）所遵循的，是实用主义者。在这种情况下，实用主义是“商业驱动”的间接代码。我还将接受制造商会根据跷跷板的上升或下降来表达他们对BoP的支持或保留。

但是，当BoP首先创建人为平价时，是否真的会被BoP调整的影响所抵制？

把自己放在今年勒芒的阿斯顿·马丁赛车队的鞋上，你会发现问题：将一辆GTE Pro级别的赛车坚持在杆子上（仅十分之一秒），然后进行资格赛后的BoP调整–在这种情况下，功率降低了10kW，这使您的保杆手Vantage和它的姊妹汽车在天黑之前已经无情地通过GTE Pro场地回落。尝试向数百名从酒店套房观看的客人解释这一点。

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令人遗憾的是，新的超级跑车类绝不会像世界上见过的最快的常规和混合动力公路车之间的猛烈碰撞一样，而是一场BoP之战。对于Valkyrie，与公路车相比，它可能必须调低多达400bhp的功率，才能满足750bhp的总功率输出限制。这只是冰山一角，对通过前轴分配电池动力的混合动力汽车还施加了更多的限制，加上用于内燃机的调节动力曲线和下压力限制，所有这些共同努力减慢了Le芒的单圈时间约为3:30，比今年的LMP1慢15秒左右。

别误会，由这类汽车组成的顶级跑车肯定会在外观和声音上都非常出色。您可以确定，驾驶员在每一圈的每一英里都将竭尽全力。但是，如果这场斗争是如此人为地制造，我不禁会怀疑我们将要观看的是什么。