2015马自达CX-3 Maxx柴油评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2015年马自达CX-3 Maxx柴油评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。
简而言之：全新的马自达CX-3弥合了Mazda2和Mazda3之间的鸿沟，其坐姿比这两款车都将在竞争性SUV领域中看到的出色。
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CX-3 Maxx柴油实用汽车的初步想法说：马自达CX-3 Maxx柴油发动机没有像马自达所期望的那样动力十足。它的内部空间比一些主要竞争对手要小，但发动机和变速箱却使它保持运转……而且马自达徽章足以使一些买家忽略它所具有的任何动态缺点。很好，但不是很好。马自达CX-3毫无疑问是一台漂亮的机器。从它的鼻子到它的尾巴，它吸收了CX-5的所有优点，使它们收缩，最终看起来比它的大哥哥更好。确实，马自达的Kodo设计语言在任何地方似乎都无法像在CX-3上那样出色地工作。
7月份的最新销售数据显示，SUV销量增长是新车销售的主要推动力，而且这种销售趋势似乎不会很快减弱。最近，随着即将推出的丰田福特（Toyota Fortuner），三菱挑战者（Mitsubishi Challenger）和福特珠穆朗玛峰（Ford Everest）的推出，人们急于充实中型SUV细分市场，而紧凑型SUV细分市场也很热门。
确实，CX-3与紧凑型SUV细分市场一样整齐，与斯柯达雪人，斯巴鲁XV，日产Qashqai等其他稍大的车辆一样。该细分市场中的大多数只是顶起了紧凑型车；只有永久性的全轮驱动斯巴鲁XV例外，其可用的220毫米离地间隙可将物体挡住。
那么，什么是CX-3？嗯，这不是Mazda3的衍生产品，而是很多人认为的Mazda2。实际上，从维度上讲，它填补了Mazda2和Mazda3之间的空白。CX-3长4275毫米； 1550mm高;宽1765毫米；轴距为2575mm。马自达2的措施：4060mm长； 1695毫米宽； 1495mm高;轴距为2570mmMazda3长4460mm；宽1795毫米； 1455mm高;轴距为2700mm
我们的测试车是CX-3 Maxx柴油，它的离地间隙为155mm，制动牵引能力仅为800kg。它的起价为26,790美元（+ ORC），但仅作为两轮驱动，您必须在马自达购买更高的价格才能获得全轮驱动，对于那些想要紧凑型SUV的人来说，这是一个明显的劣势。离开人迹罕至的地方...
这就是说，我们可能最好的做法是将2WD CX-3称为顶棚旅行车，而将全轮驱动版本称为SUV。这改变了我们评估CX-3的方式，因为将其作为SUV（仅语义，我知道）来看，它将远远落后于获得永久性全轮驱动的Subaru XV和售价仅增加了几千美元（CVT为28,990美元+ ORC）。
但是，将其评估为公路车，您将开始将CX-3与多种不同类型的机器进行比较，甚至包括Mazda2和Mazda3之类的马自达家族中的机器。但是，到目前为止，这已经足够了。
马自达声称，CX-3的车身底部是由轻质高强度钢制成的（无论如何，占其总重量的29％），使汽车具有与马自达3相同的扭转刚度。尽管经过了调整，以适应更高的行驶高度，从而适应了重心和重量，该悬架还是从马自达2（Mazda2）借来的，而转向系统也是如此，尽管CX-3的比例要根据汽车的特性而变慢。
在我们测试车的引擎盖下方是1.5升SKYACTIV-D四缸涡轮增压柴油机，具有i-stop（实际说来是起/停），可产生77kW的扭矩和270Nm的扭矩，与六速自动变速箱匹配。总共消耗4.8L / 100km。虽然功率值很低，但270Nm的扭矩值意味着有很多抱怨声。
也就是说，CX-3的柴油发动机并不是最精致的柴油发动机。怠速行驶和城镇行驶时都会有很大的混乱声，每当您要求它放一些齿轮来应付山坡时，尽管发动机噪音会在高速行驶时逐渐消失。
如前所述，270 Nm的扭矩意味着CX-3的发动机是相当灵活的野兽，这意味着您永远不会觉得自己已经用完了。而且很高兴能超过2800rpm的峰值扭矩点而不会呼吸困难。变速箱在充分利用发动机方面做得很好，尽管汽车的变速并不是最平稳的。
…希望您没有坐下来的手，可能会拿起并扔在您正在阅读此评论的任何设备上，但是就骑乘和操纵而言，CX-3与它的Mazda2和Mazda3兄弟姐妹。当然，大多数SUV买家（并不是说我认为2WD CX-3确实是SUV，更像是Mazda2.5）并不是在寻求超级敏捷处理，但是当Mazda依靠其Zoom-Zoom理念时，买主我们应该对处理部门的CX-3期望更多。
就是说，我要提及的是，我保留了这款柴油CX-3的特殊假设。我还没有试过汽油动力或全轮驱动车型。因此，不要以为我对CX-3本身（只是这个特殊的变体）做出了判断。虽然，此变体表现出的某些特征与家庭的其他成员有关，所以……
总体而言，CX-3柴油机可以一直指向目标并转弯而不会掉落，因此，最后也许就足够了。只是不是。方向盘提供的反馈或重量很少（肯定不符合马自达的通常标准），而且总体而言，这种骑行感觉有些烦躁。但是，它跨越了速度驼峰，尤其是在前端感觉有些不尽人意时，车身在其前轮上弹跳。后面是一样的，但是弹跳并不那么困难。缺陷越激进，车身控制装置就越笨拙，表明CX-3明显欠阻尼。
动态地讲，CX-3或至少是这种柴油变体与Subaru XV或Skoda Yeti不在同一个联赛中，并且与本田HR-V相当。
我们测试的CX-3 Maxx柴油发动机起价为26,790美元（+ ORC），而且价格合理，马自达的MZD Connect标准配备了7英寸触摸屏，其中包括卫星导航和蓝牙电话以及音频连接功能。除此之外，还有一些常见的嫌疑人，例如空调和巡航控制以及电动车窗（尽管只有驾驶员可以一键上下）。
在内部，CX-3的空调和加热控制装置看上去不如外部执行得好，同时非常易于使用，而且价格便宜。仪表板上的两个圆形复古通风孔看起来很酷，很适合放在Mini的家中，但是它们与CX-3的其余内部空间相冲突。尤其是在仪表板上还有另一个通风口，该通风口旨在与仪表板的其余部分融合在一起。毫无疑问，MZD Connect系统是一个聪明的系统，但是要花点时间才能使它恢复正常，而且安装在传输通道上的控制器的位置意味着您确实应该静止不动地操作它。
我之所以提到Mazda2和Mazda3的尺寸，是为了让您对期望的想法有所了解。否则，就像我第一次爬入CX-3一样，您可能会对它内部的紧凑感感到惊讶。我要尽可能地接近六英尺高，因此我努力将座椅放回舒适的位置，只能比往常多放一点。也就是说，比我矮一些的妻子能够舒适地坐在方向盘后面；方向盘和前倾角调节装置意味着大多数驾驶员将能够找到一个合理的座椅位置。
让我们俩都感到不满的一件事是缺少中控台，这意味着不仅无处可挡，没有任何地方可以倾斜左肘……在后排座位上，两个人都有足够的空间成人，虽然腿部空间不是很大。也就是说，后排座椅的位置略高于前排座椅，这意味着后排的座椅具有良好的前视力，但确实会损害头部空间。
行李箱的地板是假地板，这意味着您可以将汽车清洁用品和急救箱藏在主行李箱地板下面。将地板放在适当的位置，靴子可容纳264升，尽管尺寸分别为1000mm和740mm，但这并不是一个很大的靴子。放下60:40折叠后排座椅，行李箱长至1174升。
CX-3已达到五星级ANCAP碰撞安全等级。此外，它还拥有大量的主动和被动安全系统，包括安全气囊，稳定性和牵引力控制系统，后部停车传感器和倒车摄像头，坡道保持辅助系统以及ISOFIX安装在后排两个外侧座椅上。
