艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）驾驶碳纤维装饰的本田思域Type R，了解价值22,000美元的配件是否有所作为。

它是什么？本田思域Type R配备了最新发布的附件包中的所有组件，其中包括20英寸白色锻造合金，碳纤维机翼扰流板，碳纤维后扩散器装饰，碳纤维镜盖装饰，碳纤维内饰，碳纤维-纤维门槛装饰。

附件

建议零售价

20英寸白色锻造铝合金轮毂

每套$ 13,999

碳纤维机翼扰流板

$2,899

碳纤维后扩散器装饰

$1,999

碳纤维镜盖装饰

$1,299

碳纤维内饰装饰

$1,699

碳纤维门槛装饰

$1,599

我们为什么要测试它？由于本田声称其附件系列已经过“精心挑选”，以增强R型体验。我们想对该说法进行检验。除此之外，车轮还向最初的Integra Type R及其白色合金致敬。有趣的是，也许不是，这是我测试过的第一辆新闻赛车，所以……

外面是什么感觉

甚至在未安装附件包之前，思域Type R几乎都不是外观部门中所谓的缩紫色。但是，老实说，在那些20英寸的白色锻造铝合金轮毂旁边，车外的碳纤维附件显得微不足道。而且，如果这是我的钱，我不会打扰所有碳纤维松软夹，因为尽管它们最初安装起来很昂贵，但是如果它们损坏了，它们的更换成本也就一样高（您无法修复碳纤维-纤维）。

不过，车轮看起来很棒，尽管价格为$ 14k，我不能完全确定除英超足球运动员以外的任何人都可以证明这个价格。而且，尽管我驾驶着许多带有巨大且昂贵的合金轮毂的汽车，但我从来没有像开车和停车时那样紧张地挤过轮辋。

因此，总而言之，我可以轻松地拥有碳纤维钻头。虽然我喜欢车轮的外观，并且确实使Civic Type R看起来更好，但我认为价格会意味着它们仍在货架上。标准车轮没有任何问题。

里面是什么感觉？

好吧，除了门槛，车门卡和仪表板上的碳纤维外，内饰与普通的思域Type R相同。这意味着您会获得令人难以置信的前排座椅，从字面上看，李子很难受。离开……也就是说，座位比您在页面顶部图片中看到的原始Integra Type R的座位宽。

内部的其余部分是有目的且实用的。所有的控件都易于阅读和使用，尽管它的内部感觉不如雷诺梅根RS。配备Apple CarPlay和Andorid Auto的信息娱乐系统并不过分出色，感觉比同类车辆的系统落后了一代。

前排座椅的后座刚硬，可以腾出一些腿部空间，因此后座不像花园式思域那么大。行李箱尺寸为420升以上，尺寸合适，后排座椅可以轻松折叠。后部货物百叶窗是侧面的卷收器类型，这意味着在装载大件物品时不会遮挡。

没有备用轮胎，只有一罐咕咕叫。

开车感觉如何？

也许在赛道上背靠背行驶时，您可能会注意到车轮类型之间的差异只有十分之二，只是因为这些伪造的工作量更轻。但是话又说回来，您可能不会。因此，不管本田怎么说，附件包都只是为了外观。

但是，不可否认的是，思域Type R仍然是热门产品。该发动机为2.0升涡轮增压四缸发动机，在6500rpm时可达到228kW，在2500至4500rpm时可提供400Nm的扭矩。因此，不要指望某种传统的躁狂，类似光开关的VTEC电动机，什么也没有，什么也没有，然后什么都没有。

思域R型车的低沉声足以使他们在城镇中轻松自如地滑行。要说它的灵活性听起来可能有些沉闷，但不应该，我的意思是称赞。我是在我第一次开车驾驶Civic Type R后写的，对这个东西的重新认识并没有改变我的想法：

“当您以2500rpm的速度铺地板时，不要指望身体被撞到座位上，相反，Type R会随着排气管的咆哮而开始积累速度，在您不知不觉中，您会碰到地平线。这就是我说的不是那种狂躁的老式R型引擎，您会在它周围徘徊等待它变弯……这是我的意思。这个东西提供了肌肉和诱人的齿轮加速性能。”

手动变速箱是Integra Type R的亮点之一，而Civic Type R的变速箱很好，但不如该Integra中的“ Box”好。确实，这次我注意到从第二齿轮到第三齿轮的转换有些犹豫。

该游乐设施非常适合此类车辆，其自然之家是赛马场，因此您在驶向赛道的路上要走的垃圾道路会让您感到有些不知所措。方向盘既尖锐又重，但可以带来更多的感觉，并且抓地力十足，如果您将某个车轮从拐角处的中部颠簸掉，R型不会惊慌，那么另一个车轮将像虎钳一样紧抓路面，并继续向你猛扑过去

那么，我们怎么看？

好吧，如果您还没有收集它，我认为配件是浪费金钱。但这并不能阻止我爱上Civic TypeR。这是一个热舱门，不需要您在抓地力和滑动力之间的粗糙边缘上摔跤。各个级别的驾驶员都将从Civic Type R获得一些东西。