这可能令人惊讶，但是您在展厅地板上细读的汽车通常并不完全是在没有预算约束和那些讨厌的营销部门的情况下，幕后b子和工程师所要展示的。

这甚至适用于高度专注的利基汽车制造商，例如位于墨尔本的Holden Special Vehicles公司，该公司采用V8 Commodores并将其调校到更加敏​​锐的运动水平。

这些修改包括（目前）6.0升第四代V8发动机的专用，运动型悬架，低矮的19英寸橡胶和大制动器，所有这些相结合，提供了比标准VZ Commodore SS更好的性能。

但是随之而来的是经销商团队规范-这个名称指的是HSV对V8超级跑车团队的赞助-证明无论您走上多远的阶梯，总有潜力进行更多改进。

DTS实际上是作为HSV工程团队的下班后项目开始的。最终，有足够多的人驾驶它，意识到它无论是在公路上还是在赛道上，都可以作为真正的运动驱动器为该系列产品增色不少。

DTS本质上是一组组件，这些组件根据安装它们的供体车辆而有所不同。该套件与此处测试的ClubSport R8配套，在汽车本身70,990美元的价格之上，其价格为7335美元。

HSV今年仅计划制作30个DTS包-因此数量有限。而且，它们仅与配备六速手动变速箱的车型结婚。

那么，您能得到什么呢？最明显的是轻质的18英寸OZ车轮，包裹在低调半光滑的倍耐力P-Zero Corsa Asimmetrico 235 / 40ZR18轮胎中。隐藏在它们后面的是AP Racing的开槽和刻纹圆盘，它们的前部尺寸为362 mm，后部尺寸为343 mm。六活塞卡钳与前制动盘配合，四活塞单元位于后制动盘。

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深入研究，您将发现R8上标配的HSV Performance Suspension的修改版本。它会重新校准弹簧和减震器，以便更专注于操纵，但在这种情况下，前部还带有一定程度的负弯度，以确保最大程度地利用粘性轮胎。

HSV称之为线性转向架的产品取代了标准产品。基本上，它提供了一直到锁的恒定旋转速率水平，而不是像助力系统通常那样改变它。这是由动力转向冷却器提供支持的，考虑到这辆车的高性能以及Commodores在艰难驾驶时沸腾其转向液的倾向，这是一个好主意。

紧随其后的是短齿轮变速杆，几个徽章和哑光的黑色挡泥板通风孔。否则，这是标准的R8。

您将注意到没有提及引擎mod，因为没有提及。如今，大多数第四代HSV功率已经超过了297 kW和530 Nm的Gen IV功率。这就是其广泛的功率和扭矩分布范围，在6秒内可轻松实现0-100 km / h，在14秒内可轻松实现0-400米/小时。降低性能的原因是GreenVehicleGuide的高油耗（根据ULP的要求）和普通的排放等级（请参阅“ n”个螺母）。

因此，随着发动机的发展，它肯定很大，但由于缺少顶置凸轮和多个气门（每个气缸只有两个），虽然它的全合金结构有所弥补，但还是有点笨。

在底盘上花费时间和金钱实际上是有利的，因为这无疑是有史以来处理和抓地力最好的HSV Commodore。这意味着您可以比标准汽车更轻松，更安全地更好地利用V8的潜力。它坐平了，因此它通过一个S系列从一个方向转换到另一个方向，比标准R8都要好得多。

这部分是轮胎的功能，轮胎具有超硬的侧壁以抵抗弯曲，以及转向齿条的卓越​​精度。

倍耐力出色地抵抗前后滑道，提供了极大的抓地力。独特的悬架校准和OZ车轮帮助轮胎，将汽车的未悬挂弹簧重量减少了20公斤。这样可以更轻松地将橡胶保持在路面上，这意味着更多的抓地力和动力。

当需要降低速度时，那些大型的AP制动器会起到轰动作用。但是他们的真正优势在于能够始终如一地做到这一点。

并不是说DTS需要被强制享受。

随着Commodores（甚至是高端HSV版本）的普及，每次您都可以享受到这种值得品尝的体验。

有什么？

皮革饰边；气候控制空调；巡航控制;铝合金踏板套旅行计算机六层CD音频;电动前排座椅； DataDot安全性；远程中央锁定；车身套件;前雾灯。

少了什么东西？

后排中央可调头枕。

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