马自达喜欢开拓自己的道路。

这家日本汽车制造商回避了大多数竞争对手采用的小型涡轮增压发动机的趋势，而是创造了Skyactiv-G系列自然吸气汽油发动机。

而现在，随着大多数汽车制造商朝着围绕电动汽车发展的未来迈进，马自达认为内燃机仍然存在生命。

该公司发布了其未来的新路线图，称为“可持续缩放2030”，并承诺将通过减少二氧化碳排放量来尽一切努力阻止全球变暖。

但是，尽管流行的选择是使用电动，但马自达认为，将燃烧煤炭，核能甚至天然气产生的电力所产生的排放因素考虑在内，电动汽车实际上并不像人们想象的那样清洁。马自达这种所谓的“轮到车轮”减少二氧化碳的方法驱使马自达迈出了开发其名为Skyactiv-X的发动机的下一步工作。

这是该公司在汽油发动机压缩点火方面的突破的品牌。传统的发动机使用火花塞点燃燃烧室内的燃油-空气混合物，但是效率却不尽如人意。因此，马自达工程师开发了一种基于柴油发动机原理的系统，该系统利用压缩来点燃燃烧室内的燃料，从而使燃料的燃烧更清洁，更有效，从而使发动机更高效。

问题是在没有火花塞的情况下控制该过程，尤其是在发动机冷的时候。因此，马自达的解决方案是将火花塞作为控制因素，以使发动机在任何情况下均可工作。马自达称其为火花控制压缩点火技术（SPCCI）。

火花塞仅在需要时才使用，因为大多数情况下压缩点火过程是独立进行的。

马自达透露未来计划马自达在“不久的将来”推出无火花汽油发动机丰田和马自达联手马自达Skyactiv-X原型视频评测

马自达声称，这一结果是燃油经济性的“大幅度”改善。由于该技术仍在进行生产微调，因此没有任何燃油经济性数据被披露，但该公司确实表示，燃油节省可能高达20％。

然而，不仅如此，面对即将进行的实际燃油经济性测试，马自达声称Skyactiv-X在实验室测试和实际驾驶条件之间的燃油使用方面几乎没有差异。这是大众汽车排放丑闻造成的不信任感，以及包括澳大利亚在内的世界各地各机构不断推动进行更真实的燃油经济性测试以帮助客户做出更清晰选择的关键。

该公司还表示，由于燃油燃烧效率更高，它可以产生更好的节气门响应，并且以更高的转速继续加速。

但是，马自达并没有在谈论这项技术，而是邀请Drive前往德国法兰克福附近的研发中心试用Skyactiv-X的原型版本。新引擎已安装在下一代Mazda3底盘上，该底盘的特征在于加强了部件以改善操控性。但是包装材料被第三代的车身覆盖，以便在我们到达中心以外的公共道路时融入交通。

我们汽车上安装的发动机容量为2.0升，但根据Skyactiv-G的规定，Skyactiv-X有望提供各种容量。为了确保有足够的空气进入气缸以点燃燃料，Skyactiv-X发动机装有增压器。

马自达的工程师没有提供官方的性能数据，但他们确实透露目标是使发动机的产量约为230-250Nm。为了进行比较，当前的Skyactiv-G 2.0升发动机产生110kW和200Nm，而2.5升产生138kW和250Nm。

与现有单元相比，Skyactiv-X发动机从车轮后方立即感觉到响应速度更快。在转速范围内具有良好的牵引力，并且油门性能确实比现有的3更为紧急。

就直接性能而言，它并没有感觉到更强大的力量，而令人尊敬的加速性能已使Mazda3成为澳大利亚最受欢迎的小型汽车之一。

由于我们驾驶的汽车是原型车，因此在Skyactiv-X于2019年进入展厅之前，需要解决一些明显的问题。

最显着的问题是发动机在强加速下发出砰砰声，这被解释为火花点火和压缩点火之间切换的副产品。有时油门下还会出现轻微的卡顿现象。但是这些都是小问题，应在Skyactiv-X公开之前进行纠正。

当然，最大的问题是实际上节省了多少燃料？马自达提供的数据表明，采用传统火花点火技术的Skyactiv-X比Skyactiv-G的效率高出14.7％。

数据还显示，在Skyactiv-X中，火花塞的工作量很小，超过90％的测试回路使用压缩点火完成。

至于其余的Mazda3原型及其升级的基础，由于车辆的手工性质，很难对这些变化做出明确的呼吁。悬架调整也不是最终的校准，因此对其进行判断需要等待另一天。

但是试驾展示了Skyactiv-X，它似乎可以满足大多数马自达汽车的要求。尽管该技术是全新的，但在旅途中它已无缝集成到现有软件包中。

马自达的目标是通过生产从轮到车轮的高效汽车来减少二氧化碳排放，并通过比电动汽车更便宜的价格出售给更广泛的受众，至少在短期内如此。

在这一方面，马自达打造自己的道路的决定可能会有所收获-再次。

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