2018阿斯顿·马丁Vantage首次试驾回顾

这款全新Vantage的证明与其他任何阿斯顿·马丁不同，在它到达为汽车发布而选择的令人担忧的潮湿赛道的第一圈之前就走了。令人惊讶的是，它又在第二圈到达了。然后又在第三，第四，第五和第六圈。

然后它一直传来，直到最后一声不停但but不休的英国声音在广播中响起，问我们是否不介意请他们把他们非常新的和非常昂贵的汽车带回维修区。现在，请。和后急。

那是因为Vantage从车轮后方带来了如此巨大的乐趣，您只想继续驾驶-排气隆隆，发动机啸叫，脸上的笑容不断增加-直到油箱干dry或阿斯顿的好人马丁终于放弃了，并报警。

需要明确的是，多数民众赞成不是一个总是与旧阿斯顿相关联的属性。它们确实很美丽，确实如此-甚至最近也是如此-但性能并不总是与外观匹配。

现在负责平衡演出/总账的人是新任总工程师马特·贝克尔（Matt Becker），他三年前加入阿斯顿·马丁，曾从同名英国品牌Lotus挖走。贝克尔说，他的头等大事是确保全新Vantage不辜负自己的炒作。我得到的简短信息是，他们希望我让汽车像它们一样行驶。

当所讨论的汽车看起来如此强大时，这可不是一件容易的事，其巨大的掠食者风格的格栅，车身线条如此犀利，以至于可以由日本剑制造商锻造，并且该品牌生产的鼻梁最低。

但令人高兴的是，如果Vantage看起来像是一辆时尚且具有空气切割性能的汽车，那么从方向盘后方感觉到的每一刻都像是可怕的。其中很大一部分归功于阿斯顿与梅赛德斯-奔驰的新“技术合作伙伴关系”；这项交易已解除对AMG双涡轮V8发动机（也在AMG GT中使用）的访问权限，该发动机现在位于Vantage的长引擎盖下方。

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在阿斯顿（Aston），德国发动机产生了惊人的375kW和685Nm，通过八速ZF自动变速器向后轮胎发送动力。它足以在3.6秒内达到100 km / h的冲刺速度和314 km / h的最高飞行速度。

该发动机在AMG工厂的发动机管理程序之外未作任何改动，其安装位置可追溯至阿斯顿（Astons）工程师可以推向最远的位置，从而帮助Vantages实现了50:50的重量分配。

Vantage的另一个新功能是电子后差速器-英国品牌中的第一个-以及与三种驱动模式相关的自适应阻尼器。运动，运动增强和跟踪。它安装在与DB11品牌相似的铝制粘合框架上，轻巧的底盘设置使用航空航天粘合剂将所有部件固定在一起，从而将干重保持在1530kg。

如果在纸上听起来很快，那么在金属上听起来甚至更快。四脚运动型排气管（在海外可选，但在澳大利亚是标准配置）几乎是滑稽的声音，Vantage轰动着生命，如此猛烈，以致于阿斯顿工程师被迫安装了“安静启动”功能，以确保车主不会追赶每当他们早上开车开车进入邻居时，他们都会从邻居那里来。

它的排气，再加上来自V8发动机的厚而恒定的扭矩传递，使Vantage在您真正推动它时变得非常有趣，加速器的每个推杆不仅伴随着向前推进，因此瞬间感觉到心灵感应，如此沉重的雷声基座，您可以感觉到它在机舱的静止空气中振动。

在任何给定的点都有太多的肉扭矩，踩到脚就能看到Vantage通过其齿轮完全尖叫，当您向任何接近合法速度极限的北方行驶时，就不会放松加速。奇妙的裂纹宣布了每次换档的变化，降档吸引了他们咆哮的爆裂声和啪啪声的刺耳声音。

在最运动的“赛道”设置中，转向是在机舱内摇晃铃铛的沉重，影响转向的感觉，但您仍然感觉与前轮胎紧密相连，阿斯顿以很高的精度咬入弯道。轮胎也提供了足够的抓地力，并且需要进行一些严肃的挑衅才能使您侧向踩到惊喜。

不过，在远离赛道的地方-这肯定是大多数车主将花费大部分时间的地方-Vantage足够舒适，可以将其作为日常驾驶员的两倍，宽敞的两座座舱和足够柔软的乘车，处于最柔软的环境中，以确保您不会因为上班途中的交通拥堵而寻找丢失的馅料。

但是，它总是不断提醒人们其性能意图，尤其是在低速行驶时，感觉就像在与自然界的阴暗面作斗争，向前迈进，好像是在提醒你发动机罩下的东西。

20英寸合金车轮（每个车轮都包裹有阿斯顿特有的倍耐力复合材料）对于车身也同样太大，在三点转弯时与轮拱内侧摩擦，牵引力控制甚至可以对抗发动机如果道路有些潮湿，则使用直线速度的东西。

那么，费用呢？Vantage将于今年年中问世，这将是299,950美元，不包括任何路费。这笔钱是用来与保时捷911 GTS进行直线运动的，这是英国品牌在设计新型Vantage时就大放异彩的产品。