尽管“多样性”在日本是一个陌生的外来词，但它“令人生厌”，日产决心提拔女性并制造“ die-bah-she-tea”，这就是它的形象支柱。 。

日产汽车（Nissan Motor Co）看到销售下滑，并且七年来首次出现年度利润下降之际，正努力吸引蓬勃发展的日本竞争对手丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）和本田汽车公司（Honda Motor Co.）成为全球关注的焦点。

在一个反对就业歧视的法律缺乏执行力或仅仅收取少量罚款作为惩罚，并且很大程度上依赖于公众舆论将管理转变为政治正确性的国家中，有薪水的妇女不太可能赢得太多赞誉。

但是，日产的现场日托，长达两年的家事假以及灵活的工作时间安排有助于吸引更多女性并留住她们。日产还一直在大学和研讨会上传播关于多样性的说法，以招募女性。

日产汽车是法国雷诺汽车公司（Renault SA）拥有44％股份的一种明确方法，它希望通过跨文化汽车制造商传递独特的信息-并希望击败丰田和本田。

在美国汽车制造商中，多元化计划已经相当确立，女性在丰田通用汽车公司的管理层中占27％，女性在管理层中占1％，在本田中占0.4％。

在日产汽车公司，在多元化驱动下，管理女性从2004年的1.6％上升到4％，该公司的目标是到2008年3月达到5％。

在日本，女性占管理人员总数的10％，而在美国，这一比例为42.5％，但在制造业中的女性比例往往较低。

日产汽车车身设计经理久米Hatsukano说：“情况肯定正在发生变化。”“但是理想的情况是，如果我们不再谈论这个完全是女人或男人的话题。”

当38岁的Hatsukano于1993年加入日产时，她遭受了性骚扰。男工给了她不必要的关注，并询问了有关她的爱情生活的个人问题，尤其是当她工作到很晚时。

今天，她正在收获多样性倡议的某些好处。她的同事们很了解她何时才七点钟就去公司运营的日托中心接一岁的儿子。产假前午夜工作一直是例行工作。

1999年，当26岁的Chiharu Ikahata被聘为流水线上的第一位女性时，这些女性洗手间既旧又脏，必须按她的要求建造。

如今，她在日产开办的学校学习了两年的生产方法后成为工厂经理，并希望成为女工的榜样。

日本的文化鼓励女性成为温柔的女管家，但在接受女性就业方面落后于西方国家。

劳工部副主任久米子·莫里扎内说：“职业女性的障碍是日本漫长的工作时间，以及男性缺乏了解。”“在生育和抚养孩子的过程中，妇女根本不能忍受与男人在一起的加班。”

在重视升迁和薪酬的资历而非绩效的企业文化中，日本女性比西方姐妹流失更多。莫里扎内说，女性担心因休产假而受到惩罚。

在日本，雇主必须在休产假前休六周的家事假，并请其一年的育儿假，并在事后必须保证有类似的工作。但一项政府研究表明，有67％的职业妇女在生完第一个孩子后就辞职了。

妇女在日产汽车上获得更多权力的原因之一就是高层管理人员的明确信息。

首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）生于巴西，在法国接受教育，他决心以多元化为流行语，理由是1999年成立的日产-雷诺（Nissan-Renault）联盟取得了成功。

他最近对股东说：“我们正在创造一种致力于多元化的企业文化，只有优点才能打开每一扇门。”

47岁的雪田由纪子（Yukiko Yoshimaru）两年前被聘用，以推动由戈恩（Ghosn）牵头的多元化工作，她说，赋予妇女权力在汽车行业具有潜力。

日产汽车的研究发现，女性在购买汽车时参与了60％的决策。她说，雇用妇女和支持她们的职业可以增加日产的竞争优势。

“如果一个女人想工作，那么人们就会相信你，你会感激并努力工作。这掀起了积极的循环。”“但是当事情朝另一个方向发展时，它就会变成负面的。”

生产工人伊卡哈塔（Ikahata）表示，对女性装配线的调整（例如降低架子和保持零件清洁的光滑油脂）使所有工人的工作更加轻松。

她说：“男性工人赞赏我的到来带来的变化。”

现年42岁的市场经理Miwa Ishii说，女性可以提供有关客户的见解。

Ishii反映出职业女性的普遍情绪，喜欢认为她对日产的贡献在于她的人际交往能力，而不是性别。

但是，日本女性作为工人，车主和消费者的逐渐崛起对于促使日产汽车意识到女性专业知识对吸引女性购买者的价值至关重要。

这里的三月契约广告刊登了一个幸福的女人的画像，她为生活中的小事而欢呼，例如，欢呼雀跃的绿灯。Ishii的团队还建立了一家网上商店，为Pino模特出售色彩缤纷的小饰品，以吸引年轻女性。

石井说：“认同人们的情感-这是同情心。”“从某种意义上来说，这就是女人的全部。”