如果对Mark Webber足够好，那么对您也足够好。

这就是Porsches耗资数百万美元的勒芒计划所传达的信息，该品牌描述该信息并非虚荣，而是旨在为客户提供更好的技术。

保时捷营销负责人伯恩哈德·迈耶（Bernhard Maiersay）表示，该品牌将通过世界耐力锦标赛建立技术基础，世界耐力锦标赛于周日拉开帷幕，韦伯（Webber）在银石（Silverstone）六小时耐力赛中登上领奖台，其中包括24小时的神圣勒芒。

他说：“这始终是我们的计划，我们带着滚动的，正在开发的测试台和滚动的开发中心来参加比赛。”

“在赛道上被证明是积极的，也可以将其用于消费汽车。

“每一代新一代发动机都在减少消耗，增加马力。

“您可以看到品牌核心–智能性能，我们称之为它，尤其是919，我们的LMP1汽车具有四缸2.0升发动机。

“这是我们的DNA。”

小容量四缸发动机可能会出现在保时捷的未来，尽管迈耶尔并未证实它们是当前计划的一部分。

他说，919s复杂的混合动力系统将废气中的热量转化为收集的能量是一项特别吸引人的工作。

迈耶说：“我们对下一代内燃机的想法有所了解。”

“那辆车有很多创新技术，特别是在回收方面。

“它具有我们投入那辆车中的废气回收利用……效果非常好。将来人们会在我们的汽车上看到这一点。”

迈耶还说，涡轮增压器将在未来几年中变得越来越重要，尽管诸如911 GT3这样的硬核车型可能会保留自然吸气发动机。

满足日益严格的排放法规的需要将推动涡轮增压技术的发展，而大型，强劲的自然吸气发动机（如保时捷偏爱的六缸和V8发动机）很难通过。

“我们的新发动机战略还包括很多涡轮发动机，”迈耶说。

“缩小趋势确实存在。”

保时捷营销老板强调说，他只是在谈论整个汽车行业，而不是在谈论与保时捷未来产品阵容有关的细节，他说自然吸气发动机很快将是稀有的，到2025年，“至少90％”的发动机将具有强迫归纳。

保时捷的未来范围将包括比以往更多的涡轮增压车型，但并非所有人都将成为新款911 Turbo S之类的大型超级跑车。

取而代之的是，基本模型911和Boxster模型可以采用小容量涡轮发动机，这些发动机从919汲取灵感，着眼于效率而非速度。

即将出现的另一个变化是混合技术。目前，只有10％的保时捷车主选择了Panamera轿车品牌的混合动力选件，但Maier预计这种情况将会改变。

他说：“到目前为止，需求并不像我们所看到的那样强劲。”

“我认为这项技术将在未来几年中取得突破。”