第一次开车：揽胜极光

您可以将其称为最豪华的揽胜。Evoque是由设计团队创建的公司新SUV，其中包括维多利亚·贝克汉姆（Victoria Beckham）作为创意顾问。

任命前香料女孩为兼职设计主管的举动可能被视为a头，但最小的Rangie仍具有实质意义。

Evoque是Land Rover / Range Rover品牌新时代的第一款产品。随着公司似乎将Range Rover进一步推向城市环境，它的样式有望影响下一个Sport，使Land Rover得以忠于其功利主义根源。

Evoque的设计显然吸引了时尚都市人。

吸引更多时尚客户的一种关键策略是大量的自定义选项。

买家不会感到被选择。有两种车身样式（三门“双门轿跑车”和五门），三种发动机选择，三种规格级别以及四轮驱动或前轮驱动的选择（尽管后者要到三月才发售）。

发动机选件包括神行者2上已经发现的，使用寿命长的2.2升四缸涡轮柴油发动机，处于两种不同的状态。客户可以从110kW / 400Nm（称为TD4）或140kW / 420Nm（称为SD4）中进行选择，对于6速手动或6速自动变速箱，每100 km消耗6.7和7.9升。

汽油发动机与沃尔沃S60中使用的2.0升四缸涡轮发动机相同，可产生177kW / 340Nm的功率并使用11.9L / 100km。

柴油可以选择手动或自动变速箱，而汽油仅与后者配对。

但这仅仅是开始。共有12种不同的外部油漆颜色，三种对比的车顶颜色，七种铝合金轮毂设计，16种量身定制的设计师内饰，四种金属和两种木质内饰饰面，三种车顶衬里颜色，甚至黑色或镀铬的车顶护栏。

每个引擎选件都具有三个规格级别，为潜在客户增加了更多选择。

纯净的车型将配备17合金轮毂，LED雾灯，部分真皮座椅，带音频和电话控制的皮革方向盘，气候控制空调，无钥匙启动，蓝牙电话和音频，五英寸彩色触摸屏控制台和数字化仪表板为标准配置。

Pure系列的价格从手动和四轮驱动的TD4起价为53,395美元（加上公路成本），然后是SD4为57,395美元，Si4为60,395美元。

为Dynamic车型提高水平，增加了19英寸合金，8英寸触摸屏，11扬声器音响系统和不同的内饰。它还增加了车身颜色的车门装饰条，不同的保险杠和格栅，以及外部独特的后端处理。动态模型的价格从$ 66,895（TD4），$ 70,895（SD4）和$ 73,895（Si4）开始。

尊贵型车型采用独特的19英寸合金，明亮的金属外观饰面和氙气/ LED大灯。皮革装饰的内部具有实木饰面，镀铬门槛和与Dynamic模型相同的多媒体系统。它们的价格分别为68,895美元（TD4），72,895美元（SD4）和75,895美元（Si4）。

明年三月将推出前轮驱动车型和新的入门级价格。

配备110kW涡轮柴油发动机和六速手动变速箱的两轮驱动Pure eD4起价为49,995美元。这使其成为第一款价格低于50,000美元的揽胜。

当我们在今年早些时候将最新更新的Freelander2 SD4与X3，Q5和XC60进行比较时，尽管它具有出色的越野能力，但它仍排在最后。神行者失望的是它与路虎的联系。它如此专注于在人迹罕至的地方脱颖而出，以致于无法与以城市为中心的时尚竞争相抗衡。

尽管与神行者有着共同的DNA，但当您在方向盘上滑动时，Evoque立刻给人留下的深刻印象是它的感觉就像是揽胜。将其固定在一起时感觉更好（更紧，更锐利），但又不影响乘坐舒适性。

无论是道路还是风噪，它都非常安静，尽管体积小，却有助于给汽车带来优质的感觉。

在英格兰举行的媒体发布会上，选装的磁悬浮控制悬挂装置可很好地帮助其骑行。揽胜采用了已经在法拉利458 Italia和奥迪R8 V10中使用过的悬架品牌，但使用的是下一代。它在量产车中的首次应用。

它有助于消除路面上和越野时的颠簸，给人留下深刻的印象。不幸的是，Drive无法对带有常规悬架的其中一辆汽车进行采样，因此很难准确地衡量出电磁行驶控制的性能。

尽管市区范围内有汽车销售，但任何值得一试的揽胜车都不敢错过人迹罕至的地方。值得庆幸的是，该公司很高兴为您提供各种松散的表面和越野情况的样品。

出乎意料的是，与神行者2相比，Evoque实际上还有12mm的离地间隙，尽管总体上低了27mm。这要归功于一些巧妙的包装，这是对这两款车共同基础进行大修的一部分。揽胜还声称Evoque具有同类最佳的翻车角度。

此外，四轮驱动车型标配了陆虎可信赖的地形响应系统，该系统可让您根据条件改变汽车的悬架，稳定性控制和制动器。

这一切都意味着Evoque在困难的越野条件下具有出色的能力。悬架很好地吸收了颠簸，地形响应系统使您可以穿越泥泞的车辙和光滑的玻璃坡度。

考虑到大多数Evoque车主可能会住在这座城市，这似乎有些过分，但这确实确保了新车不辜负各品牌的信誉。

公路行驶性能同样出色。感觉很稳定，可以种植在路上，也不会因大小颠簸而烦恼。

转向缺乏反馈，尤其是越野，但在城市驾驶时权重很好。它轻巧而直接，因为它是电动转向；这是路虎揽胜的第一个选择，因为它力求通过任何可能的方式减少燃油消耗。

我们的试驾只包括柴油SD4和汽油Si4车型的时间，但两者都给人留下了深刻的印象。前者具有420Nm的性能，而Jaguar XF的精制和噪音抑制功能则是该发动机的首选。

它拉力强劲，令人难以听到，并且具有合理的（即使不是一流的）燃料使用量。

直接比较，该汽油机缺乏中程牵引力，因为它具有较小的扭矩，但在强劲加速时仍然表现不错。

尽管宝马和奥迪的竞争对手分别使用八速和七速变速箱，但揽胜仍坚持使用六速变速箱。总体而言，这是一个可以平滑更改的好盒子，并且非常擅长于根据情况选择合适的装备。

但是，您不知道要问，增加一个带有更多齿轮的新型变速箱是否会对经济带来更多好处。

内部感觉不像较大的Rangies那样舒适，是舒适的休息室，但仍然是个不错的地方。座椅缺少一些支撑，但人体工程学设计出色，设计一流。

中控台上的一些硬质塑料会破坏本来是优质的体验。

三门和五门车型的真正显着之处在于后座空间。有四个成年人的头部和肩膀空间充足，而腿部空间对于该细分市场的汽车而言是合理的。不利的一面是，两辆车的后座都没有后排空调通风口。

另一个令人失望的地方是驾驶员座椅的后方视野。从外面看，倾斜的车顶轮廓线和矮矮的后窗支柱看起来很漂亮，但它们严重影响了后方的视野，这可能会使城市停车困难。

总体而言，Evoque不仅具有解决城市问题的能力，而且还使车轮变脏并驶向越野的能力给人留下了深刻的印象。

虽然与神行者2有明确的链接，但它也是一个合适的揽胜。它仍然很豪华-但融合了风格和实质。

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