大众Amarok越野挑战赛

浏览大众汽车“ Amarok精神”技术部分的课程笔记，这似乎很容易-上坡，左转，停下并抓住旗帜，下坡道，围绕系船柱，然后回到顶部。

似乎还有更多的贬值之处，那么这会有多困难？至少这是我在接受大众汽车年度四轮驱动挑战之前的愚蠢想法，该挑战旨在在竞赛中找到澳大利亚最好的业余越野车，这场竞赛将使获胜者与南非世界其他地区的优秀者竞争今年晚些时候。

由南非的正式司机Sarel van der Merwe最初以“非洲精神”起家，并逐渐发展成为全大众汽车业务，“ Amaroknow”精神包括来自非洲，英国，俄罗斯以及截至2015年澳大利亚的竞争对手。

本地试验在位于郊区郊区的科特雷尔山（Mount Cottrell）的墨尔本4x4培训和试验场举行，旨在证明大众4x4 ute在竞争激烈的环境中的能力如何，使驾驶员和导航员处于极端越野状态测试技巧。

参赛作品是通过大众汽车的社交媒体渠道进行的，参赛的两人团队将通过一系列测试，以最高的准确性，速度，快速思考和驾驶技巧来挑战，以找到Australis的最佳越野赛车二人组。

考虑到这一点，Drive出现了一个不太可能的二人组，与编辑安德鲁·麦克林（Andrew Maclean）和我本人一起被称为“泥泞的地狱兄弟”。尽管我们俩都更像是在赛道上弹跳而不是在丛林中扑打，但我们仍然充满信心。

但是随着规则的展开，似乎所有团队都不会虚张声势，因为所有赛事都有机会时机，但违反规则之一，将很快增加时间处罚；触摸跟踪标记，即五秒钟；选择反向，另外五个；您越粗心，您就会越有时间堆积在…Okay上，不要塞满它。简单。

但事实并非如此。本着公平竞争的精神，每支车队都使用同一辆车，在这种情况下，2017年的大众Amarok Core 4x4配备了六速手动变速箱，因此没有任何不利之处。但是直到我们上了第一道菜，这是一项技术挑战，才真正需要证明我们自己多么精确的真实事实。

坡度比我们想象的要陡峭-没人可以走起来-而且我们要驾驶的赛道的宽度充其量最多比汽车本身宽约5厘米（而且毫无意义）拉镜子，因为那是另外的时间惩罚）。

一名官员叫我们进入起跑线，我们离开了，因为低射程和松散的碎石将允许我们。我们到达山顶，将其保持在标记之间，并向右急转-不用担心-穿过上路，向左倾斜成陡峭的下降，停下来在下坡时捕获一个标志。到目前为止，一切都很好。

但是随后灾难袭来。在山底，课程笔记显示为“沿系船柱顺时针方向”，听起来很容易，但是在Amarok的后差速器锁接合的情况下，转弯圈扩大了，我们超调了目标。说出一个四字母的选择短语，是因为从课程组长的收音机中选择了一个倒车合唱“倒车”合唱。随着恐慌的到来，不仅是一次，而且是两次，那桩柱子就变成了无法掉头的对象。

然后，由于返回的上坡行驶变成一副犯错的闹剧，这进一步加剧了人们的痛苦，在摸索变速箱之间，我们将Amarok撞上了两轮驱动。我们没有沿着山坡上路，而是疯狂地争先恐后地旋转着轮胎，然后沿着山坡滑行，轮胎的最顶端是需要返回捕获的标志的位置。从您的旗帜上摸索出来确实会看到它落在地面上–随之而来的是另外一个时间上的惩罚，尽管我们将它放入终点盒而没有超调，但秒表的读数超过了目标时间40秒以上，这肯定是数小时的时间罚款要加。

从100分的开始，我们得到了整整8分。搞定了！是的...对，希望下一个挑战会更好。

第二个挑战是在平坦的土路段上行驶的规律性，我们必须实现最接近设定平均速度的设定时间。“您的平均速度必须为每小时50凯斯，”在进行倒数计时之前，初学者会毫无生气。该路线本身似乎并没有花费任何时间来完成，因此我们以最大65 km / h的速度进行举报以弥补站立的起步，而另一端的发夹则使我们接近了目标。唯一的问题是Amarok的Speedo上没有65 km / h的标记，将东西保持在60到70之间并不像在穿过草地的一对轮胎履带上看起来那样容易。

转弯处的决策时间会引发疑问。我不想消磨太多的速度，但是如果我超过平均水平该怎么办。我更好地放松一下并努力降低平均值吗？谁能告诉。我们只需要进入计时盒，然后从计时元帅那里“做得很好”。我们必须等待，看看我们的表现如何。这次我们的表现并不差，得到91分，但我们排在倒数第二。

现在是第二次技术挑战的时候了。在我想到第一个挑战的时候，我已经有了很多想法可以应对这一挑战，但是当到达起跑线时，泥泞的路线就使我的脸上露出了微笑。再次有一个“时间目标”，路线标记要保持清晰，因此用手指牢牢地划过（一定要选择低范围），我们开始进入“袋熊洞”-一条交替的高低轮胎痕迹沉入泥。

这次，路线标记在宽度和距离上似乎都比以前更近了，而且我很快了解到，仅仅因为您已经成功地清除了一个，并不意味着第二个与后视镜没有完全对准。调整方向盘使其错过，Amarok陷入泥泞，滑入标记杆。广播嘲笑“汽车一号，路线标记”。进一步运行，它会一次又一次地发生。我确信没有一个明确的目标是可行的（不是），但是发生的次数越多，我就会变得越来越沮丧，而且我会犯更多的粗心大意的错误。

进行协商的中间系船柱可能没有低射程和差速器锁定，但我没有想到这一点，并且再次要求通过无线电进行反向。在看起来像是永恒之后，我几乎快要走到终点站了，但我们早...我本可以在课程上花更多的时间和精力，但是那个机会已经消失了。通过赎回，Icreep会冲向终点线-迟到会导致每秒少量的罚分，但提早则是每秒15分的犯罪-而且我无法将我们推得那么远，好像我以前的错误并没有滥用我们体面奔跑的机会。

我们最终在该测试中获得40分，远胜于Amac最初的技术挑战，但与Ace进行测试的四轮驱动专家Pat Callinan相比，远远超出了争论。

我们获得赎回的最后机会来自两次拉力赛，一次是总积分的一部分，第二次是独立比赛。在再次交换驾驶员的情况下，我得到了起步音，并得到了官员们的严厉建议，即本节的准确性将是关键。随着竞争对手的加入，我们很快就会发现原因。在拉力赛阶段错误的转弯会导致立即丧失参赛资格，并且一队一队地通过无线电反复地进入拉力赛阶段的“错误方向”。那就没有压力了。

这次没有时间目标-快一点。当赛道在我们面前展开时，课程笔记从我的舌头流出。我先说“向左中间80米直”，然后再向“向锥形弯头40…米直中，然后向右中间，收紧”。节奏感觉不错，考虑到其他人编写的音符，音符也很有意义。但是，然后是路叉，要么继续在泥土路上行驶，要么在草地上飞奔而去。最明显的事情是向右转，但笔记说，左安德鲁下…降速度，并艰难地进入狭窄的入口。在收音机里，寂静无声-没有错误方向的呼唤-这是一个很有希望的信号，随着我们在舞台结束时滑行，弹跳和摔倒。

我们获得了胜利，用最高分拉回了一些赤字。

这样一来，在看课程笔记时，第二轮操作就变得莫尔斯更有意义了，因为有重复的指令集可以识别叉子的位置。但是，这次我们被告知要抛弃Amarok，因为在发动机和喷涂砂浆的轰鸣中，大众的Korama“原型”出现在起跑线上。我们被指示：“这次您将驾驶此产品。”

Korama是大众汽车在推出Amarok V6之前制造的促销工具。虽然它的下方是普通的Amarok V6，但车身的设计看起来运动，好斗，几乎像疯了麦克斯一样，唯一的重大变化是标准的胖轮胎轮胎-哦，没有门可以爬通过，没有侧窗。

我坚持打起节奏音符，然后从狭窄的侧面开口随意插入，然后系好四点式安全带，伸手拿起仪表板…上的音符，伸手不及。菜鸟误认为那个。

有了便笺，这应该会更容易，但是在“ Go”的调用下，一切都会改变。Korama（如果您没猜到的话，就是Amarok倒车）的螺栓比四缸Core的要紧得多，从所有四个车轮喷出的碎石和无窗驾驶舱会放大发动机的轰鸣声，每一个杂音碎石，每一次重击都会使重击声打中。

“直40米。”…等等，我的正常声音不会在这里切入，第一个角落向我们扑来。“发夹头，第一齿轮！”我大呼，希望安德鲁能听到我周围的嘈杂噪音。好像他那样，该死的幸运。

这个过程正在展开，并且比第一个拉力赛阶段要快得多，也要凶猛得多。那么，我的自鸣得意的错误安全感就这么多。陷阱中的叉子正在快速接近，只是这一次没有叉子（球场巡警有一种恶心的幽默感），相反，在向左扫的那位右手边有一个整理箱，而路线则继续向左。任何驾驶员的自然反应都将是留在弯道内侧，而这正是发生的情况。“保持左，左，左，左倾”，我叫绝望，然后我们以某种方式清理了终点箱的柱子，绕弯道漂流到了赛道的第二圈，这增加了我们第一圈灰尘的额外难度。

然后我们又回到了终点箱。由于我们似乎加快了步伐，因此感觉不错。但是，如果不能看到我们前面的竞争对手，那么直到最后的时间揭示出来之前，很难进行比较。

比赛结束时，宣读了来自第一批挑战的前三名球队，但《泥泞的地狱兄弟》在领奖台上找不到位置。我可以回顾一下为什么可能是这种情况，但是我敢肯定这是怎么发生的。积分不算差，因为我们以339分排名倒数第二，仅落后于获胜的Callinan和Nick Cummings 148。

不过，有一个更光明的消息，因为从头到尾读出了Korama比赛的排行榜，没有提及我们充满活力的二人组，而不是第五名，第四名或第三名。我们“也没有排在第二位”，这使“泥泞的地狱兄弟”排名第一。也许我毕竟是一个有抱负的赛车联合驾驶员，但是可能没有。

那么，出发去南非与世界上最好的国家战斗？好吧，这次不是不幸的是-事实证明媒体并没有争夺一席之地，而2017年的《阿玛洛克精神》已经在为下注者而战。但是，如果您认为自己明年有能力，那么有足够的时间准备。