现代汽车在首尔的全球公共关系总监弗兰克·阿伦斯（Frank Ahrens）在前晚的媒体晚宴上暗示，即将来临的惊喜。这可能与连续工作44个小时有关，但这就是他要说的。

现代汽车美国总裁兼首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）几乎是在事后提出圣达菲长轴距（简称LWB）。关于2013年现代圣达菲的详细介绍（详见下文），当时克拉夫奇克说，实际上，还有一件事情要展示–墙壁又向后滑了下来，使新的圣达菲轻型自重滑行。

这将是一款具有3.3升V6发动机，可产生290马力的七人座车型。现代汽车表示，这是中型跨界车中唯一的汽油直喷V6，可帮助其实现19英里/加仑的城市和26英里/加仑的高速公路。

短轴距的圣达菲（可容纳5位乘客）的购买者可以选择以下两种发动机：2.4升汽油直接发动机（GDI）发动机或涡轮增压2.0升GDI发动机。两款发动机均已在现代Sonata a上经过了充分的测试，并能够拖曳3500磅的重物。

访问Torque News主页以获取更多故事。

凭借190马力和181磅-英尺的扭矩（估计），Santa Fe Sport 2.4仍可管理23个城市和33个高速公路的燃油经济性（估计）。在Santa Fe Sport 2.0T发动机罩下发现的更高输出的2.0升涡轮增压发动机将马力提高至264（估计值），同时提供23英里/加仑的城市和31英里/加仑的高速公路的燃油经济性。

两种Santa Fe型号均具有令人兴奋的可用技术。买家将有机会选择智能主动全轮驱动（AWD）系统和TVCC，该系统与车辆稳定性管理系统协同控制扭矩和制动。与其他只能对情况发生反应的AWD系统相比，该系统可以预测牵引力要求，并通过对行驶状况的连续监视来通过制动提供额外的稳定性。

正如现代汽车所解释的那样：“所有AWD Santa Fes都使用一个智能控制单元，该单元不断分析来自车辆控制器的数据，并通过多离合器片一次将扭矩分配到任何单个车轮。耦合系统可通过电动液压致动系统完全控制。制动力还可以通过软件一次发送到任何单个车轮。这些过程称为转矩矢量和转矩制动。所有这些分析对驾驶员完全透明。”

此外，在方向盘后面，驾驶员将能够在现代的全新驾驶员可选转向模式中进行选择，该模式具有三种操作模式：舒适性，正常和运动。该系统使驾驶员能够适应Santa Fe Sport和LWB Santa Fe的转向特性，以适应不同的驾驶偏好和路况。

舒适模式是城市和停车环境的理想选择，提供了最大的操纵舒适度，与普通模式相比，转向力降低了10％。普通模式是混合驾驶条件的理想选择。同时，运动模式针对高速高速公路或弯曲道路进行了优化，与普通模式相比，将转向力提高了10％。驾驶员可选的转向模式不仅可以调节每种模式下的助力级别，还可以在整个转向范围内调节中心的增感和转向增力曲线，从而获得自然而渐进的感觉。

并不是很多年前，媒体只是出现在一个现代新闻发布会上，急切地寻求随后提供的免费午餐。（绝对不要被汽车记者和免费午餐所吸引–这是一个危险的地方。）现在，现代实际上在其新闻发布会上发布新闻。