当雷克萨斯在一年前推出紧凑型运动轿车的新2014 IS系列时，它确实是该类别中的劣势。宝马拥有头把交椅，并且拥有数十年的历史。日产的Infiniti G37被认为是BMW的“价值”选择。英菲尼迪以更低的成本提供了类似或更好的性能。在过去的一年中，雷克萨斯IS已经超越了英菲尼迪汽车，目前的销售曲线在很大程度上支持了雷克萨斯。

英菲尼迪2014年G37和Q50的不寻常销售策略英菲尼迪还在2014年推出了一款新的紧凑型运动轿车，以取代其成功的G37。新车被称为Q50。我们在公路和赛道上驾驶Q50，发现它完全改变了它的个性。现在，Q50感觉更大，更大，并且驾驶起来更像是豪华轿车，而不是运动紧凑型轿车。这没什么错，但是英菲尼迪正在放弃G37一直以来的强项。显然，客户不是。

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有趣的是，英菲尼迪一直在销售含量低于Q50的G37，以试图满足更多客户的需求。很难说它奏效了。在这一年中，G37的销量下降到不到以前的一半。Q50的销量不错，但Q50和G37轿车的总和与雷克萨斯的新销量不符。雷克萨斯现在在这些汽车制造商最重要的细分市场之一中的月销量已超过英菲尼迪。

奥迪A4，凯迪拉克ATS，梅赛德斯C级只是为了确保我们没有错过任何东西，我们还比较了雷克萨斯售给奥迪A4（3365）的3,932辆。我们还检查了凯迪拉克的新ATS轿车的销售情况（2,358）。梅赛德斯（Mercedes）的销量可能比雷克萨斯（Lexus）的C级轿车高，但梅赛德斯（Mercedes）并没有从双门轿车中分离出轿车，因此我们不确定其出售的5607辆C级轿车比雷克萨斯（Lexus）的轿车更多。它很可能拥有。但是，梅赛德斯C级轿车的销售令人a目结舌，每月销量下降了27％，而年初至今C级轿车的销量下降了28％。新的前置驱动器，入门级CLA的销量相对较低，6月份的销量不到1,700辆。

我们确实知道的一件事是，雷克萨斯IS对于该品牌来说是一个巨大的成功，而IS 250和IS 350则将在英菲尼迪Q50进入2015车型年之前领先。

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