我花了很多时间驾驶2015年道奇挑战者SRT地狱猫赛车进入了三个激动人心的阶段。首先，我花了一个小时左右的时间在波特兰的街道上工装，然后前往波特兰国际赛道，在那里我经历了赛事的第二阶段和第三阶段-道路和牵引带。对于该计划的街头驾驶和飙车竞赛部分，道奇为我提供了配备了新型重型TorqueFlite 8速自动变速器的Hellcat Challenger，而用于公路赛车的707hp Challenger则配备了适当的6速手动变速器。所有的汽车都存满了轮胎。此处显示的Sublime Challenger正是我在街上驾驶的确切时间……这是迄今为止我在新Challenger上看到的我最喜欢的配色。

街车道由于我们的目的地是波特兰国际赛道的道路和拖曳带，因此并没有很大的必要将Challenger SRT Hellcat推向公共道路的极限，但是拥有所有这些权力几乎是不可能的不要让我们到处乱走。如果您在正常铺砌的街道上向后轮放了大约四分之一的油门，那么后轮胎就无法与非常非常快地启动的650磅-英尺的扭矩匹敌。我发现，只要停止踩油门，该挑战者就可以放上数百英尺的橡胶，因为它愉快地将轮胎烧至6档。

当然，通过适度地踩下右踏板，您可以比停在街上的刹车灯快得多，比起大街上的任何东西都快，并且在高速公路上行驶时，也具有与刹车相遇的碎骨能力。Challenger Hellcat的动力带没有任何感觉迟滞的感觉，因此，无论您以何种速度行驶，在放下汽车时，它都会使您回到座位上，火箭弹也远远超过了任何公布的速度限制。

道奇挑战者（Dodge Challenger）经常因其庞大的路缘重量而受到批评，但这导致挑战者提供了比福特野马或雪佛兰Camaro更平稳，更整齐的乘坐体验。2015 Challenger的重量没有减轻，因此即使将Hellcat设置为跟踪模式，它也能提供令人惊讶的平稳行驶。别误会，履带悬挂模式可以让您感受到公路以及在美国销售的任何汽车的感觉，但是即使在最具挑战性的环境中（如跑车行驶），也能保持行驶质量。

另外，虽然挑战者地狱猫显然是一辆4,400磅重的汽车，不会像阿尔法·罗密欧4C那样急转弯，但这款707hp的野兽的底盘，制动和悬架调整使其成为真正的冲击力。它仍然是一辆肌肉车，但它可以充满信心地扔进硬弯。

从街道行驶中最令人印象深刻的是，我发现当您不压倒道奇挑战者SRT Hellcat的油门时，它绝对是一款安静舒适的公路车。无论是在怠速行驶还是在加速行驶时，它的声音都很大，但在轻油门下却不会尖叫（就像您在交通中行驶时一样）。在正常驾驶情况下，自动变速箱可快速平稳地进行换档，因此，在赛道上进行的高性能换档会急忙抓紧脖子-当您将此野兽推到极限时，这种换档可能不会被注意到。您可以通过油门踏板感觉到，Hellcat具有立即燃烧轮胎并以超过100mph的速度爆炸的能力，但并不是那么极端，以至于您每天都不能毫无顾忌地驾驶它。超高性能和基本驱动性能之间的确达到了令人印象深刻的平衡，这使其成为一款出色的公路车。

公路赛道在花了一些时间在波特兰当地的道路上涂上黑色条纹之后，我回到了赛道，追上了赛道。首先是在1.9英里长的道路上进行的训练，在此期间，我首先在2015 Challenger SRT 392上放了4圈，然后在强大的SRT Hellcat上放了4圈。每个回合都从一个起步圈开始，然后是两个高速圈，然后是冷却圈。SRT 392赛车的前四圈给了我很大的机会，让我感觉到这辆动力强劲的赛车的赛道。392赛车在转弯和直道上跨栏时非常有趣-但它与Hellcat完全不同。

我参加过的道奇挑战者SRT Hellcat配备了6速手动变速箱，这确实是为高性能而设计的变速箱。离合器踏板很硬，几乎完全符合我的预期。有些人可能会抱怨离合器踏板的刚度，但我喜欢它的感觉。齿轮很容易找到，即使在急加速和急转弯的情况下进行升档和降档，因此就手动变速箱而言，除了刚性离合器，我也看不到任何缺点，这也是我喜欢的。

我走过了自己的速度圈，当我接近第一次高速圈的绿色标志时，我将Hellcat完全打开，立即感觉到这辆车和我几分钟前测试过的SRT 392之间的最大区别。地狱猫的附加力量使您更快地提高到严肃的速度，迫使您在跟随两个高速直道进入转弯时仔细观察自己的速度。强大的制动设置毫无问题地将4,400磅的肌肉车急停下来，即使这些车在赛道上被热研磨了约四个小时，我也丝毫没有注意到这种制动系统在运转中的任何迹象跟上。履带悬挂和转向装置使Challenger对于这种大小和重量的汽车都具有出乎意料的出色转弯效果，因此尽管它不会像Viper那样处理–无疑将使Hellcat的拥有者安全地将他们的超级肌肉车推向极限不仅仅是赛车比赛中的局限。

尽管由于增压器的优势，Hellcat的重量要比其他型号重，但这款707马力的Challenger无疑是现代Challengers的最佳操控方式，我已经把它们全部驾驶了。

现在，我想像很少有2015年道奇挑战者SRT地狱猫车主要出6万美元以上并冲上赛道，但对于经常因严格的直线谱系而受到批评的汽车，挑战者具有超强的能力在高速道路上达到极限时。

四分之一英里街道驾驶和道路课程结束后，就该释放2015年道奇挑战者SRT地狱猫了，它可能是最舒适的赛道-牵引带。道奇很快就吹嘘说，由Hellcat驱动的Challenger是有史以来最快的肌肉车，通过NHRA认证的径向阻力为126mph（10.6英里/小时）和10.2英里/小时（125英里/小时）。当然，那些时间是由一名驾驶员准备的，他在准备充分的牵引条上无数次在这辆车上奔跑。另一方面，我们正在比赛一个我认为完全没有准备好的牵引条，因此我们面临着在不借助粘性跑道表面的情况下利用所有动力的挑战。

最早将挑战者SRT地狱猫带到赛道上的家伙确实花了前200英尺，后排轮胎上冒出浓烟，这清楚地表明您不能只踩下踏板然后走。老实说，我想出了很多，所以当我要经过四分之一英里时，我准备好充分利用我多年的飙车经验，并且我打算在没有任何赛车的情况下这样做帮手。我刚好在怠速时出油门，大约节气门四分之一，试图在第一档滑入更大的油门，但是当我感觉到后皮开始打滑时，我的右脚放松了。

当汽车猛烈地跳到第二档时，我再次试图滑入油门，但轮胎再也不用力了。直到2档的最高RPM范围，我才能够将踏板放到地板上而不会打滑轮胎……但是当我这样做的时候。哇。当我越过终点线时，这东西咆哮了四分之一英里，并且仍然非常非常困难。

我的时间是11.8，每小时118英里。这离唱片还差很多，但是我很高兴第一次尝试进入11杆。在第二轮比赛中，我表现出了相同的意思，但是试图推动问题更快地摆脱困境……这使我失去了牵引力，并稍微退出了油门。早期错误的结果是以116英里/小时的速度跑12.5。在本评论的底部，您将在我的11.8跑步机的拖条上找到挑战者的视频。

更令人印象深刻的是，另外一位没有飙车经验的记者正在寻找，看看如果他打开所有的辅助工具，例如发射控制，他可以跑什么。他进行了两次跑步，基本上是启动了发射控制，只是踩下了油门踏板，在两次跑步中，他的转弯时间均为12.3。距离NHRA认证时间还差一秒多，但这与一名依靠汽车使他安全地驶向赛道的驾驶员的死亡一致。我认为背靠背12.3可能给人留下深刻的印象，因为这很好地表明了在依靠高科技帮助者的情况下，如果他们只是上车并参加比赛，可以期望跑出什么。

最后的话2015道奇挑战者SRT地狱猫无疑是美国现代汽车中最被大肆宣传的汽车之一，但这款车值得您的关注。这是一辆令人难以置信的肌肉车，它具有足够的动力，可以超越您在路上遇到的任何事情，而且比在当地拖曳带上看到的几乎任何街头合法车都快。除了这些凭证外，它还可以处理道路行驶的问题，同时使驾驶员脸上露出灿烂的笑容，并且可以在做一个完美舒适的日常驾驶员的同时完成所有这些工作……而您自己应该拥有一辆肌肉车并将成为所有其他美国性能车的比较工具。其他汽车在纽伯格林附近的行驶可能比“地狱猫”更快，但就在美国道路上产生真正影响的方面而言，“地狱猫”是新国王。

这是有史以来最伟大的美国肌肉车，现在想出让强悍的道奇挑战者SRT Hellcat脱颖而出的东西，对于福特和通用汽车来说都是艰巨的任务–不会简单。