多年来，特斯拉（Tesla）面临一些法律挑战，例如起诉美国一些州，这几乎可以预期是可以说是电动汽车革命最前沿的汽车公司。

这次，他们的功率模式的商标“疯狂”和“可笑”使他们陷入了困境，现在他们不得不积has现金。

代表公司和所有者的法律援助在一封联合信中告诉奥斯陆地方法院，他们希望撤诉并达成和解。挪威商业日报的Dagens Naeringsliv（DN）表示，它可能已同意向该案的每个车主支付7,700美元（65,000挪威克朗），或允许客户从汽车公司选择其他选择。提供的金额大约是最初所需金额的一半。

特斯拉向Electrek发送的声明涵盖了以下问题：“特斯拉和独立第三方进行的测试表明，Model S P85D的加速度和电机功率数字始终准确无误，甚至被低估了。关于加速度，特斯拉称P85D的0-100 kph时间为3.3秒，而Motor Trend和其他公司实际上达到了3.1秒。同样，特斯拉使用的电动机功率数字是法律要求的，并已被欧洲监管机构确认为准确的。根据这些信息，消费者委员会先前已解决了这些问题，对特斯拉有利。特斯拉将审查消费者纠纷委员会的决定，以更好地理解它得出的结论。”

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特斯拉Model S P85D的真正力量

这里有问题的地方是特斯拉模型上模棱两可的“疯狂”和“可笑”模式，而疯狂模式意味着最快的加速。问题是，马力额定值并不总是能很好地转换成电动发动机。这家汽车双发电厂的功率为691马力/ 515千瓦，但无法始终提供如此大的功率。该公司声称，这是一个可以在整个欧洲刊登的一致数字，但他们在2015年9月的博客文章中指出P85D不会一直获得所有电力。额定功率来自组合前后电动机的总功率，分别为224 HP和467 HP。

特斯拉说：“随着我们将组合电动机的功率推得越来越高，电池化学物质功率低于组合电动机的功率的次数也增加了。”“使用P85D，组合的电动机轴功率通常会超过可用的电池电气功率。”

特斯拉一直在努力提高性能指标。和他们的车辆的范围，但该公司的首席执行官表示，电池技术需要赶上，因为否则车辆的增量改进将减少。

除此案外，特斯拉与挪威及其政府有着良好的工作关系，特别是在计划到2025年逐步淘汰内燃机的计划之后。

资源：路透社