随着冬季的临近，全新的2019年福特Ranger即将上市。解冻之前，我们有机会将2019年的Ranger置于滑雪板，激流回旋和陡峭的上坡路线上-都被冰覆盖。实际上，路线是在下面的砾石上，然后有厚厚的硬冰层，在其上面是结晶的雪。在我们的测试过程中，它大约是5楼，是在新罕布什尔州道尔顿的O'Neil拉力赛车队令人惊叹的新北校区进行的。

此次独家活动向《扭矩新闻》提供了五个可用插槽之一。我的同行是新英格兰汽车新闻协会和国际汽车新闻协会的其他成员，他们都已经完成了先前的驾驶培训。就我而言，跳过理发师驾驶和赛车学校简介。当天的官方目标是“安全冬季驾驶”。一个非官方的目标是与一辆2019年的Ranger一起追逐一对福特F-150猛禽，并尽可能地享受更多的乐趣。我们的卡车是一辆2019年的Ranger Lariat 4x4，带有5英尺长的箱子。经测试，经打折的总价为$ 44,380。福特PR员工一直将我们使用的那辆卡车用作日常司机，自1月初以来一直在使用。我们没有对其进行任何改动，它配备了标准的全季节轮胎。防滑垫用于测试Ranger的极限值。使用所有可能的动力传动系统设置，我们探索了以下内容：牵引力控制开/关牵引力稳定性控制开/关所有三个从动轮组合（4L，4H，2H）的想法是自己确定哪种设置最合适在冰雪中稳定。事实证明是4H，牵引力和稳定性控制处于启用状态。但是，要获得更多乐趣，关闭前进牵引力并关闭牵引力控制（按住并保持牵引力控制按钮以同时禁用两者）的4H最适合带相反锁的尾部滑行。如果您将AdvanceTrac保留在上面，则可能会打架。我们从O“ Neil Rally团队的教练那里学习了如何仅使用动力传动系统来引导卡车在防滑板上转向，同时使车轮转向180度然后保持在该位置。

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我们发现Ranger非常紧凑且易于驾驶。当我们接近极限时，轮胎最终将松开，与Raptor相比，调整粘合点更具挑战性。换句话说，在极限情况下，猛禽更容易控制，但幅度不大。除了回旋跑期间，我们在转弯时使用制动来转移重量和向外部前轮胎加载（与干燥路面上的情况完全相反），我们还在2WD的陡峭上坡路段让游骑兵“卡住了”没有AdvanceTrac的情况下，然后使用后差速器和4L锁定装置再次缓慢启动，并将卡车上山。

我们发现福特游侠在雪地和冰上行驶时是爆炸。福特确实为买家提供了各种雪地和冰上驾驶的选择。在我们测试的其他车辆中，福特EcoSport令人惊讶。就像卡车一样有趣。视频注：我们的视频显示仅使用油门即可对Ranger进行测试和转动。滑垫上的F-150猛禽和它由新的驾驶员（慢速）通过设置循环显示。您可以看到Raptor何时达到2WD，且没有稳定性控制。它旋转。我们并不是要给人以猛禽在我们的视频中被驱动的印象。