5

当新技术出现在高性能汽车上时，通常会通过赛车运动将其过滤掉。碳陶瓷制动器，桨式变速箱和碳纤维底盘仅举几例。

当谈到奥迪著名的quattro四轮驱动系统时，通常会把它与性能联系起来，因此未来的计划就没那么令人兴奋了。下一代quattro将完全与经济有关。

具有超高技术的Quattro是奥迪为其新型全轮驱动系统赋予的名称，它将最终应用于所有纵向安装的前置引擎汽车。仅专注于经济，它当然不会帮助奥迪重新成为集会的主导力量，但未来我们可能会在S和RS奥迪身上看到一些因素。

那么它是怎样工作的？简而言之，最新的Quattro更新试图通过在不需要额外牵引力的情况下使全轮驱动奥迪成为前轮驱动来提高燃油经济性。

在正常行驶中，变速箱后部的新的多片式离合器使行进至后差速器的传动轴完全分离。这种新型离合器组件取代了标准quattro系统的自锁中心机械差速器。离合器组件实际上是Haldex单元，类似于RS3和TT后轴上的单元。每当需要四轮驱动时，它也可以几乎立即无缝地重新啮合传动轴。

只需将传动轴从变速箱上断开，就可以减少机械阻力并提高燃油效率。但是为了进一步提高燃油经济性，奥迪开发了一种系统，该系统通过使用爪式离合器将一个驱动轴与差速器分离。这允许一个车轮和驱动轴独立于后差速器旋转。由于后差速器没有锁定元件，所以相对的驱动轴只会使行星齿轮旋转，而不会使差速器托架，冠轮和传动轴旋转。当需要后轴时，在Haldex装置与前轴接合之前，将驱动轴重新啮合。

当驾驶员期望全轮驱动的牵引力时，奥迪从不希望其quattro车只提供前轮驱动。开发需要“预测”何时需要四轮驱动系统的系统已花费了巨大的精力。采用超技术的Quattro依靠大量传感器和数据来猜测何时可能需要四轮驱动。车载计算机监控驾驶员的输入，包括转向和油门。它还会考虑您所处的驾驶模式以及是否手动选择了档位。

它使用这些数据，不仅可以决定何时接合后轮，还可以建立您所要驾驶的类型的档案。它还监视温度等外部条件，并学习抓地力水平。

如果检测到前轴的抓地力丧失，系统也会做出反应。但是，要处理的大量信息意味着在前轮驱动不足的情况下您已经拥有4WD。所有这些听起来都不是那么运动，仅提及Haldex这个词就足以使某些人失望。但是，Haldex单元可能是我们将在奥迪性能车上看到的新quattro系统的一部分。Haldex离合器组件不仅使传动轴脱开，而且还向每个轴分配了不同量的扭矩。

目前在quattros中使用的中央锁止差速器做了同样的事情，但是新的Haldex系统使S-tronic变速箱更简单，更轻便。实际上，尽管后传动轴很复杂，但采用超先进技术的quattro仍比基本quattro系统轻4公斤-主要是由于变速箱更轻。

广告-文章在下面继续

对于性能应用而言，不会使用离合器组件将驱动器与后桥分离，但是由于它能够完成与当前自锁中心差速器类似的工作，而且重量更轻，因此有充分的理由在S中实现它。和RS奥迪。

用于确定何时需要四轮驱动的复杂系统是我们可以看到在所有quattro Audi上实现的另一部分。不仅是带有纵向前置引擎的RS4，S5和其他型号，还有包括Quattro在内的所有配备Quattro的奥迪，包括R8。该系统不仅决定何时接合后轴，还猜测哪个轴需要最大的扭矩-Haldex装置分配所需的扭矩以及在何处。相反，当前性能一流的奥迪系统会对车轮速度和抓地力变化做出反应。

在新的quattro中添加具有超强技术的巧妙的预测系统，可以准确地在需要的时间和地点发送扭矩。将其与奥迪的运动差速器（后轴上的扭矩分配差速器）结合使用，可以将扭矩传递到特定的车轮上，而不是整个轴上。由于系统可以了解您是哪种驾驶员，因此可以潜在地使用这种特定的扭矩分配来使汽车适应您的驾驶风格。

传统观点认为，经济型汽车无法提供高性能汽车的世界。但是，如果进入Quattro并采用超技术的某些系统最终在性能上达到奥迪（Audis），那么结果可能是有希望的。