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考虑一下超级跑车规则手册破损，无效和无关紧要。我们几乎没有时间调整到四年前设定的“三位一体”标准，但是梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁这两个通常与创造行业突破性超级跑车无关的制造商已经脱颖而出，尝试并重置现状。

这两个项目都是由一级方程式严格塑造的，每个都吸收了各自的梅赛德斯-佩特拉纳斯和红牛车队的有形元素，并将它们重新配置成有史以来最快和最极端的两辆公路车。

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阿斯顿·马丁·瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie）进入公共领域已经有两年了，最初以静态概念的形式展示，称为AM-RB-001。这种命名方式可以说明问题，代表着阿斯顿·马丁和红牛一级方程式车队之间新发现的技术合作伙伴关系。

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与红牛设计团队，特别是首席工程官阿德里安·纽维（Adrian Newey）的这种往来，使这种引人入胜的项目变得容易消失了。

技术细节听起来通常是超级跑车。由KERS系统和功率为1000bhp左右的电动机辅助的自然吸气V12发动机是完全合理的，但这并不是让记者和潜在客户大吃一惊的动力总成。那是航空。

此后，AM-RB-001不断完善，并随着客户交付的临近而将其更名为Valkyrie，但是在另一个新背景下，以梅赛德斯-AMG项目一的形式派生出另一个F1（而不是仅仅受到启发）的超级跑车竞争对手，女武神堆积吗？

梅赛德斯AMG项目阿斯顿·马丁·瓦尔基里法拉利LaFerrari迈凯伦P1保时捷918I.C发动机1.6升V6涡轮6.5升V126.2升V123.8升V8双涡轮4.6升V8电动马达3x直接驱动电动马达单直接驱动电动电机单直接驱动电动机电机单直接驱动电动机3x直接驱动电动机总最大功率986bhp + 986bhp + 950bhp903bhp875bhp总最大扭矩N / AN / A664lb ft664lb ft944lb ft变速箱8速半自动7速半自动7-sp双离合器7-sp双离合器7-sp sp double-clutch重量（路缘）N / A1000kg（最大）1585kg 1547kg1675kg功率/重量N / A986bhp /吨（est）599bhp / ton583bhp / ton522bhp /吨0-62mphN / AN /少于3秒2.8秒（声称）2.6秒最高速度217 + N / A 217英里/小时（限量）217英里/小时214英里（声称）价格（新）207万英镑（加上地方税）2.5-3百万英镑（估计）115万英镑866,000英镑781,155英镑

梅赛德斯AMG可能对Project One的外观不太满意，但它并没有非常努力地将传动系统隐藏起来。与在现有公路车发电厂中使用F1衍生技术的LaFerrari和McLaren P1不同，梅赛德斯AMG Project One确实从其获得冠军的F1汽车中升起了涡轮增压1.6升V6发动机，使其（几乎）在道路上可行。

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梅赛德斯将过去三年中为梅赛德斯F1赛车提供动力的W06，W07和W08引擎的元素结合在一起，称其在Project One中的引擎为“定制单元”，尽管工程设计惊人地相似。为了延长使用寿命，动力单元将F1赛车的红线从13,500rpm降低到11,000rpm，并结合了采用90kW电动机的电子驱动涡轮增压器，从而几乎消除了涡轮迟滞现象。梅赛德斯说，尽管采用了涡轮增压技术，但它的响应时间比自然吸气的V8更快。

从机械上讲，梅赛德斯-奔驰是更极端的机器，不仅采用了这种疯狂的发动机，还通过在前轴上安装了两个电动机来进一步增强其性能，从而使整车的输出功率超过968bhp（1000hp），轮驱动牵引力。连接到定制的八速液压致动手动变速箱，这是与当前F1赛车并行的另一种规格。

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相比之下，阿斯顿​​·马丁Valkyrie使用的动力总成较为简单，仅将动力传递给后桥。以全新的6.5升Cosworth开发的V12发动机和搭配曲柄安装的电动机为中心，V12本身应产生800bhp以上的功率，这表明电动机的容量约为200bhp，对于仍将使用该系统的系统而言仍然令人印象深刻与梅赛德斯相比，它在整个系统的输出方面更具补充性。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）进行的早期测试显示，其输出功率高达1140bhp，但公路汽车的行驶数字不太可能会那么高。像Project One一样，女武神将使用单离合器自动手动变速箱，这次只有七速，但是不会倒车以减轻重量。电动机将提供反向操纵的驱动力，但从阿斯顿·马丁和红牛为女武神所采用的理念来看，很明显，可交付成果清单上的重量减轻要比梅赛德斯轻量化更高。

该设计

阿斯顿·马丁看上去与以往的公路车完全不同。Newey和他的团队毫不犹豫地提出了一项核心理念，而不必遵循一级方程式的技术规定，因此，他的设计从字面上颠倒了。Valkyrie避开了构成几乎所有比赛和高性能公路赛车的基础的常规基础设计，并采用了壮观的“悬架”美学，使机舱似乎漂浮在车轮之间。

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女武神（Valkyrie）独特的F1风格的驾驶位置使驾驶员的双腿处于臀部上方，这使得这一点成为可能。这种“直立”的驾驶姿势使Newey和他的设计师能够将整个空气动力套件围绕沿着汽车地板延伸的两条巨大的Venturi隧道。女武神不是从地面刮擦鼻子，而是高高地坐在地面上，下拉式前扰流板在前轴上产生了下压力，并将空气引到汽车下方的战略要地。

这种提升的美感继续沿汽车的光滑度延伸，阿斯顿·马丁（Aston Martin）设计的侧面一直到尾部，似乎只有几英寸厚。阿斯顿·马丁说，机翼是唯一的机械化空气动力特性，它根据汽车的空气参数来调整其位置。

相比之下，梅赛德斯-AMG项目一在其航空方式上更为传统。暂时保持一侧的样式，Project One可能很容易成为1990年代后期CLK-GTR认证公路车的直接继承者。航空套件看起来不像Valkyrie那样创新，因为它没有。普通的平面地板和后扩散器补充了巨大的可移动后机翼和前分离器，而前轮拱上方则设有主动通风孔，这些通风孔打开以降低前轮舱中的气压。

与瓦尔基里（Valkyrie）由隐藏在其腹部下方的进气口供气不同，梅赛德斯的动力装置由位于驾驶室上方的大型F1式通气管供气。然后，这会扭曲成鳍状，从而有助于在一定速度下保持纵向稳定性。

在最尾部，机翼不仅会升起或降下，而且还会分裂成空气制动。敞开的后端设计用于消散动力单元产生的大量热量，但没有阿斯顿·马丁的帆船锥度。

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对于梅赛德斯动力总成带来的每项技术极限，阿斯顿·马丁都以其更加极端的车身进行了反击。正是这一点，而梅赛德斯-AMG预期的重量劣势可能被证明是两辆车在今年晚些时候上路行驶时的最大区别。

接下来呢？

绝对速度的重要性一直存在，但是不像过去那样至关重要。我们已经达到了用这两款汽车生产内燃机动力装置的极限，像Adrian Newey这样的领先行业创新者致力于解决IC发动机所表现出的现代局限性。尽管与奔驰相比，阿斯顿·马丁相对缺乏技术力量似乎使其处于劣势，但阿德里安·纽维（Adrian Newey）和他为阿斯顿·马丁（Aston Martin）整个产品组合带来的创新使界限更加遥远。

在阿斯顿·马丁（Aston Martin）为女武神（Valkyrie）发布简明数据之前，我们无话可说。梅赛德斯-奔驰可能凭借其一流的动力装置赢得了最近三届F1世锦赛冠军，但在阿德里安·纽维（Adrian Newey）的带领下，红牛没有赢得四届冠军。

不管您认为谁会进一步推动比赛，面对两辆让LaFerrari，McLaren P1和Porsche 918显得比较积极的车，这是一件很棒的事。明年，当我们将两者放在一起时，将是一次双胞胎测试，但是冒着听起来像破唱片的危险，我们只是不知道它们从这里可以去哪里。