帕加尼Zonda：图标的历史，评论和规格

帕加尼（Pagani）的成长从一个相对鲜为人知的初创公司发展成为汽车行业最杰出的超级跑车制造商之一，而这几乎完全取决于这种车型的成功：Zonda。创始人Horatio Pagani是兰博基尼前工程师，也是碳纤维复合材料之父之一，他不顾一切地创造了有史以来最具魅力的超级跑车之一，并在后座上建立了现代超级跑车王朝。

Zonda取得了如此巨大的成功，尽管引入了全新的Pagani Huayra来取代Zonda，但富裕客户的需求仍使它保持生产。新车的trick细流将Zonda从1999年推出时相对便宜的超级跑车转变为超级富豪的试车作品。

基于仅在道路上提供Zonda R的性能，我们驾驶的760RS是其中一辆。为了满足其简要要求，它是第一款利用一系列发动机升级产品的模型，该升级产品从其V12发动机中释放了大约750马力。在F1世界冠军路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）作为这些客户之一的情况下，我想不出对汽车和公司的好评。

要了解Pagani Zonda，您需要了解其背后的人。所讨论的汽车并不太适合超级跑车的市场，但可以说是定义了超越已确立的超级品质的汽车的概念，它在新的层次上提供了豪华和排他性。Zonda不仅在性能方面出色，而且在构建质量，细节和执行方面也很出色。与同期车型相比，Zonda是一款小镇级的超级跑车，但由于注重细节，它使许多人感到羞耻-这个名字背后的人所驱动的精神。

出生于阿根廷的公司创始人Horatio Pagani因在1980年代与兰博基尼（Lamborghini）取得的突破性工作而被称为碳纤维之父。兰博基尼（Lamborghini）在90年代初受到全球经济衰退的打击，因此停止了其先进材料的研究，因此帕加尼决定独自一人成立一家复合材料研发公司，其唯一目的是为自己的超级跑车的制造提供资金。

结果就是Zonda C12，这是Horatio Pagani对复合材料的热情以及对细节的精益求精的结晶。Zonda C12推出后，配备的388bhp V12与五速变速箱相连，只有五辆1999年以后生产的汽车。2002年，帕加尼发布了性能更强大的C12 S，升级为手工打造的7升发动机，峰值功率更高，达542bhp。这些S车型还增加了6速变速箱，并在外观造型上进行了细微的调整。

经过15个单位的生产和不到一年的生产，帕加尼又将引擎升至7.3升，仅比以前的7升增加了5马力，但为Zonda未来的众多迭代奠定了基础。随后的Roadster，F和Cinque模型均使用相同的基本引擎，每种引擎的数量极其有限，而且价格显着上涨。Zonda的受欢迎程度甚至超出了其计划的继任者Huayra的发布需求。为了安抚最忠实的客户，Horatio仍在建造价格昂贵的一次性产品，例如760RS。

帕加尼故事中最吸引人的部分之一是，一家小型的意大利初创公司如何能够首先将Mercedes-AMG登上。居住在意大利的阿根廷人霍拉蒂·帕加尼（Horatio Pagani）向五届F1冠军胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）征求了一封推荐信，以确保他获得意大利居留权。建立了个人友谊之后。正是方吉奥将这位鲜为人知的意大利工程师与梅赛德斯-奔驰公司联系在一起，这最终将为他的未来超级跑车提供动力。

作为梅赛德斯·奔驰的名誉董事之一，方吉奥的工作是说服他的其他董事同意发动机供应协议–可以说是给帕加尼·赞达提供了打动潜在买家所需要的享有声望的合作伙伴。为了纪念他的参与，帕加尼最初打算将Zonda称为Fangio F1，但在1995年因Fangio家族去世后决定反对。

发动机本身是一个相当古老的代号为M120的梅赛德斯·奔驰V12。自1991年以来一直在生产，在1990年代和2000年代被各种梅赛德斯-奔驰旗舰店采用。但是最终在Zonda 760RS中使用的发动机绝不是普通的Mercedes-Benz V12发动机，多年来，AMG和Pagani工程师都对其进行了重大的重新开发，现在专门为Pagani手工制造。

它以刺痛的8000rpm总功率达到749bhp，确实是有史以来最出色的发动机之一-结合了令人眼花high乱的高转速性能，而强大的扭矩推动力则彰显了这一点，而您只有在扫掠容量的情况下这更类似于中型机车。

我们驾驶的RS车型配备了残酷的6速顺序变速箱，尽管随后的车主（包括一个Lewis Hamilton）都为其配备了6速手动变速箱。

760系列根据车主的个人规格制造，所有设置都各有不同，但均基于精巧的锻造铝支柱支撑的相同组合，所有汽车均采用最美观的机械布局之一。

Zonda的核心是碳纤维缸（在以后的车型中为碳钛），碳纤维上缠有钛丝，可以减轻碳纤维在撞击时自然破碎的趋势。浴缸的两侧都装有铝制子框架，用于支撑悬架和动力总成。

连接到每个上的都是单独锻造和加工的叉臂，通过中心锁紧车轮螺母连接到轮毂和碳陶瓷制动盘。然后，在通过倍耐力PZero轮胎进行涂漆和补胎之前，通过CNC对每个锻造的铝/镁合金车轮进行加工。

Zonda对细节的纯粹关注几乎可以证明它的存在是合理的，而无需附加完全令人迷惑的驾驶体验，但是值得庆幸的是Zonda 760RS能够做到。

皮肤下的所有注意力都在机舱中继续。在设计过程中，霍拉蒂奥·帕加尼（Horatio Pagani）强调了战斗机对驾驶舱的感觉，使光线充足的机舱具有令人惊讶的良好视野。这是由最好的材料制成的一系列精心制作的组件作为后盾，将经过碾磨和加工的铝与优质皮革和完美的碳纤维结合在一起。

早期车型的相对豪华度在760车型的减重中得到了减少，尽管这不应被误认为是精湛的工艺。根据车主的规范，760RS的饰面材料过多，大多数铝材部件均采用阳极氧化铝处理。

帕加尼Zonda最接近的竞争对手是诸如保时捷Carrera GT和法拉利Enzo之类的超级跑车。它们是在纯内燃动力总成的高度制造的，从而使像Pagani这样的小型精品制造商能够达到大型超级跑车王朝的性能水平。不同之处在于，在过去的几年中，帕加尼不断完善包装，而法拉利和保时捷等竞争对手则采用了混合动力技术，该技术成为了他们最新的拉法拉利和918 Spyder超级跑车的骨干。

大约与帕加尼同时出现的同样雄心勃勃的初创公司是柯尼塞格（Koenigsegg），这反映了Horatio不断完善中央产品线。但是Koenigsegg Agera及其所有后续变体经典地更多地基于极限速度的目标，缺乏对细节和从Zonda成立之初就定义其美学情感的严格关注。

在将汽车运往南美的拥有者之前，我们获得了在摩德尼斯山上驾驶Zonda 760RS的独家机会。继续阅读，这是evo有史以来最非凡的经历之一。