2016保时捷911 GT3 RS路试回顾

第一次开车：保时捷911 GT3 RS新款保时捷911单击此处获取所有最新保时捷新闻和评论

如果您想了解极致的长度，保时捷（Porsche）创造了终极的公路赛车手，那么，无非是新款911 GT3 RS的徽章。

没有。

斯图加特品牌放弃了自己的徽章，转而使用贴纸。因为贴纸更轻。它可能只节省了几克，但更轻便更轻，每一克对于911 GT3 RS都很重要。

保时捷想要制造一种模糊公路车和Carrera Cup赛车之间界限的汽车。而且还借鉴了918 Spyder超级跑车甚至赢得919 Hybrid Le Mans大奖的原型机的技术。

他们以911 GT3为起点，不仅使它更轻，而且更宽，更符合空气动力学并且更强大。

结果是现代跑车的杰作。无论价格如何，很少有汽车能够提供GT3 RS的性能和驾驶员参与度。

它的核心是一台新的4.0升六缸汽油发动机（而不是GT3的3.8升），其特点是采用了与Mark Webber和他的919赛车相同的稀有高强度钢制成的新曲轴。

新发动机还配备了钛合金连杆，新的铝缸盖，新的气门机构，经过改进的干式油底壳润滑系统以及经过大量改装的进气系统，可将空气有效地喷射到发动机中。

相关内容保时捷911 GT3 RS视频评论

这导致在8250rpm时产生368kW的峰值功率，在6250rpm时产生460Nm的最大扭矩-GT3的冲击功率为19kW和20Nm。

从表面上看，这在跑车标准上听起来并不令人印象深刻，至少当您考虑到梅赛德斯-AMG GT S拥有375kW和重650Nm的功率时，或者说新的Audi R8 V10加上449kW和560Nm的功率时，听起来并不是那么令人印象深刻。

但是从方向盘后方即可感受到GT3 RS的加速表现。发动机迅速旋转，释放了发动机的强大动力。六缸发动机已经以6000rpm的速度尖叫了，但一直继续努力超过8000rpm。那时的声音真是棒极了-听起来像是Carrera Cup赛车。

它的动力输出也极具线性，因为保时捷向涡轮增压动力的过渡还没有到达GT3车型，因此在踩油门踏板时不会出现任何滞后或犹豫。

实际上，甚至在您踩油门之前，就已经表明它有多灵敏。踩下制动器，您会听到节气门阀体开口中的蝴蝶声音，并且从后挡板中透出涡轮增压进气口。这辆车的声音太棒了。全机械。以及所有有关性能的信息。

保时捷决定为喜欢传统三踏板装置的最新一代GT3系列不满纯粹主义者转向其七速双离合器自动变速器（称为PDK）。

但是，正如用贴纸替换徽章一样具有战略意义，变速箱的更改是为了从这台机器上提取每一盎司的速度。PDK比七速手动变速箱快，无论是在自动模式下还是通过安装在方向盘上的拨片来选择时，都能提供闪电般的快速换挡。

切换到PDK也使GT3 RS的日常使用变得更加容易。当您仅在城镇中行驶时，自动模式就可以正常工作，并且平滑而毫不费力地进行更改。但是，当道路开阔或碰上赛道时，它可以像手动驾驶汽车一样，只要您愿意，就可以愉快地握住齿轮。

GT3 RS真正出色的直线性能给人留下了深刻的印象。

该车使用911 Turbo的宽体，以适合任何911生产车型中最宽的轮胎-前部265/35 20英寸，后部轮胎中的325/30 21英寸合金采用米其林Pilot Sport Cup 2橡胶，这与918 Spyder上使用的组合相同。

如果它们还不足以使RS紧贴路面，那么保时捷棺材还会重新设计空气动力学性能。他们在引擎盖和车顶的中央添加了一个300毫米宽的凹口，一个较宽的前分流器，发动机罩上的一个鸭尾扰流板和不容错过的后机翼-后者具有六级调节功能，因此您可以根据自己的赛道进行调整重新开车。

保时捷声称，整个包裹在300 km / h的速度下增加了325公斤的下压力-但我们必须信守承诺。

所有这一切都与保时捷主动悬架管理系统配合使用，该系统与该公司的后桥转向系统，差速锁和保时捷扭矩矢量技术一起工作，创造出了世界上最具动力和平衡性的跑车之一。

将GT3 RS指向一个角落，毫不犹豫地攻击它。无论您携带多大的速度，它似乎都完全在道路上种植并且完全稳定。

方向盘完美配重，反应灵敏，无论速度如何，均可精确放置汽车。

它的坚持方式为您提供了极大的信心，使您感到胆怯，甚至可以更加努力地前进。与如此众多的高性能跑车不同，GT3 RS在任何情况下都可以满足您的要求，即使在城镇中四处走动，也能像您一样成为驾驶员，在/如果您不能快速驾驶时会表现出屈尊和脾气暴躁。但是，当您确实想继续前进时，可以坐一辆汽车，让您先找到极限，然后轻拍一下您的后背。然后，当您遇到其他裂缝时，实际上会鼓励您在没有威胁的情况下进一步伸展一点。

不要误会我的意思，GT3 RS速度很快，它当然不是猫咪，但是它的反馈是如此贴心，并且在处理方面具有先进性，当您靠近任何地方时，它会给您很多注意它的极限。

如果那还不够的话，GT3 RS的行驶方式也会给人留下深刻的印象。对于以赛道为优先生产的汽车，您会以为它具有可折断的悬架以最大限度地提高抓地力而被认为是可以原谅的。

好吧，是的，尽管有任何想像力，但它肯定不是豪华轿车，但其悬挂中存在一些黑魔法，可以提高令人印象深刻的合规性。当然，当您碰到一个大的颠簸（甚至更小的颠簸）时，您会注意到它，但是它并没有穿过机舱，而是减震器迅速吞下了颠簸并继续前进。

内部本身最好描述为功能性的。为了减轻重量，已删除了任何不必要的生物舒适性，例如后座，倒车摄像头，甚至是门把手，但它具有足够的舒适性。

碳纤维运动座椅类似于918 Spyder的座椅，并以皮革和Alcantara制成。它们具有很高的支撑力，尽管重量很轻，但即使在方向盘上行驶了几个小时，也有足够的填充物，使它们感到舒适。

我们的测试车配备了选装的Club Sport套件，该套件通过在前排座椅后方添加螺栓固定式防滚架，六点式赛车安全带和灭火器支架，进一步模糊了公路和赛车之间的界限。

减轻重量的追求超出了更换徽章的极限。前发动机罩和前护板由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，而后玻璃已由聚碳酸酯车窗代替。

但最重要的是屋顶。GT3的车顶是铝制的，而RS的车顶是用镁制成的，以帮助减轻汽车最高点的重量。为了到达那里，屋顶在一个复杂的生产过程中要经过四个国家。保时捷表示，它在铝盖上节省了1.1千克，比用CFRP制造的“轻一些”。

但是每一点都取决于GT3 RS。所有这些改进，从贴纸开始，总和甚至大于部分的总和。如果说911是世界上最好的跑车，那么GT3 RS就是它的最终典范。

保时捷911 GT3 RS价格和规格

价钱：$ 387,300，加上上路费用

发动机：4.0升六缸汽油