城市公交车，垃圾车和送货车是混合动力总成的理想选择，与传统的内燃机相比，混合动力总成耗能少，污染少，尤其是在走走停停的交通中。

但是，尽管具有图像意识的驾驶员（尤其是在美国）已经接受了混合动力汽车，但卡车运营商发现这项新技术与潜在的燃料节省相比过于昂贵-混合动力柴油电动卡车仍在努力追赶。

混合动力卡车的操作原理与汽车行业中较小的混合动力卡车相同，在车辆制动时回收动能，将其转化为电能并存储起来以备后用。

制造商们估计，当在交通拥堵的城市环境中或在反复加速和制动的建筑工地上行驶时，混合动力卡车可节省20％至35％的燃油。

尽管消费者可能会根据情绪来决定购买哪种汽车，但卡车车队的运营商会严格考虑总拥有成本。它可以拖运多少货物？它多久会分解一次？它将消耗多少燃料？

第二个动力总成增加的重量可能会限制卡车司机的运输-每吨运输成本增加-并且由于大多数混合动力车型仍处于开发和现场测试阶段，因此价格将一直保持高位，直到有足够的需求保证工业规模的生产。

沃尔沃法国分公司雷诺卡车公司总裁史蒂芬诺·克米勒夫斯基（Stefano Chmielewski）说，与汽车相比，增长的主要障碍是卡车行业的低产量。

“采取欧洲。卡车在整个卡车市场中约占三分之一，分为7个品牌，每个品牌约有15,000辆。卡车的规模经济始于150,000。” Chmielewski在上个月的阿姆斯特丹欧洲公路运输展之前告诉路透社。

沃尔沃是仅次于戴姆勒的全球第二大卡车制造商，全球销量近22万辆，仅占丰田汽车去年销售的900万辆汽车的一小部分。

自1997年以来，丰田已售出超过100万辆混合动力汽油电动汽车，仅普锐斯（Prius）就占了这一数字的四分之三。据估计，与传统发动机相比，其混合动力车导致二氧化碳排放量减少了约350万吨。

如果混合动力卡车要起飞，那么制造商将不得不找到更多人，例如包裹运送公司FedEx全球车辆副总裁John Formisano。

福米萨诺（Formisano）最近从菲亚特（Fiat）的卡车制造商依维柯（Iveco）购买了10辆柴油电动版的Daily大型送货车。

“我们拥有全球最大的混合动力车队，目前有95辆车。Formisano拒绝透露实际支付的价格，他说，目前它是一种发展技术。

他说：“如果我们能以与混合动力汽车相同的价格获得混合动力卡车，那么制造商将能够销售尽可能多的制造产品。”

丰田普锐斯（Toyota Prius）等混合动力汽车的价格要比美国传统动力总成上行驶的同类汽车高出约25％。

依维柯销售老板Stefano Sterpone说，在最近与联邦快递及其竞争对手荷兰邮政和包裹集团TNT达成混合交易后，物流公司表示出了浓厚的兴趣，混合动力卡车市场的潜力是“巨大的”。

Sterpone告诉路透社：“现在我们有6个客户，每个客户都有100个潜在客户……但这只是开始。”

Chmielewski在展会上展示了他的混合动力卡车概念Hybrys，他希望政府介入并通过税收减免和补贴来刺激需求。

他说：“如果没有政府的激励措施，运输公司将不会（购买混合动力车），除非他们这样做是为了营销。”

瑞典斯堪尼亚汽车定义和质量负责人Lars Stenqvist预计，如果混合动力汽车能够证明该技术是明智的选择，那么混合动力汽车将在几年内成为常规业务。

“对于商用车运营商来说，它将重获潜在利润-成本与节省。投资回收期将决定混合动力汽车的成功。”

Stenqvist甚至建议将这项技术整合到Scania生产的卡车中，该卡车业务的大部分业务都来自于长期运输的重型车辆。

他说：“如果我们想通过混合动力汽车在全球范围内减少二氧化碳排放，那一定是在拖运中。”他否认了业界普遍认为长途运输节省燃油的想法。

同时，联邦快递公司的Formisano表示，他愿意扩大混合动力车队，其中主要包括使用伊顿（Eaton）电动传动系统的定制组装货机。

他说：“我们依靠生产商来开发技术，降低成本并寻找新客户。”