根据美联社对全国诉讼的回顾以及对汽车碰撞专家的采访，丰田多年来一直禁止访问类似于航空公司“黑匣子”的设备中存储的数据，这些数据可能解释了由于意外加速而导致的碰撞。

美联社的调查发现，丰田公司在准确揭示设备记录的内容和不记录的内容方面一直前后不一致，有时甚至是矛盾的，包括有关在撞车时踩下制动踏板或加速踏板的重要数据。

相比之下，大多数其他汽车制造商通常会允许它们的事件数据记录器（通常称为EDR）更加开放地访问信息。

美联社还发现丰田：

-经常拒绝提供坠机受害者和幸存者所寻求的关键信息。

-在其EDR中使用专有软件。直到本周为止，在美国，只有一台笔记本电脑包含崩溃后读取数据所需的软件。

-在某些诉讼中，当按下来提供记录器信息时，丰田决定和解或提供打印输出，关键栏为空白。

随着世界上最大的汽车制造商召回800万辆汽车，丰田的“黑匣子”信息正在成为一个重要的法律问题。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）本周表示，有52人在与加速器问题相关的撞车事故中丧生，引发了大量诉讼。

当美联社要求丰田公司解释其记录仪的确切信息时，公司在周四的一份声明中说，这些设备可以记录事故发生前5秒钟到安全气囊展开后2秒钟之间的数据。

声明说，这些信息是关于车速，加速器角度，换档位置，是否使用安全带以及驾驶员座椅角度的信息。

最初没有提到制动器，这是突然加速问题的关键。当AP回到丰田汽车询问有关制动器的具体信息时，丰田汽车回答说，它的EDR实际上记录了“制动器位置和防抱死制动系统的数据”。

但这与律师在去年得克萨斯州绍斯莱克（Southlake）发生的致命车祸以及2004年在印第安纳州（Indiana）发生的一场致命事故中丧生的一名律师中获得的信息不一致。

在德克萨斯州车祸中，当他们的2008年Avalon穿过篱笆，撞倒树木并翻到冰冷的池塘时，有4人丧生。

在2004年印第安纳州埃文斯维尔的撞车事故中，杀死了77岁的胡安妮塔·格罗斯曼（Juanita Grossman）的家人的律师表示，一名丰田技术员从该公司位于加利福尼亚州托伦斯的美国总部出发，对其2003年的凯美瑞进行了检查。

在她去世之前，这名妇女告诉亲戚，她几乎双脚站立在制动踏板上，但无法阻止汽车撞入建筑物。记录确认紧急人员发现格罗斯曼的双脚都踩在制动踏板上。

根据Rehoboth的Safety Research＆Strategies Inc提供的一则案件的摘要，丰田代表向该家人的律师说，“没有传感器能够在撞击时保留有关加速器和制动器位置的信息。”总部位于马萨诸塞州的公司，为律师，工程师，政府和其他机构进行车辆安全研究。

德克萨斯州一案的一名律师在法庭文件中辩称，丰田可能故意停止允许其EDR收集关键信息，因此日本汽车制造商将不会被迫在法庭案件中透露该信息。

起诉汽车制造商已有20年之久的E. Todd Tracy说：“这直接导致被告注意到​​问题，并愿意掩盖该问题。”

该案的律师兰迪·罗伯茨（Randy Roberts）说，他对Avalon的EDR包含的信息很少感到惊讶。

罗伯茨说：“当我发现丰田黑匣子的消息太荒谬时，我感到震惊。”

丰田汽车周四拒绝就特雷西的指控发表评论，因为这是一个持续的法律问题，但丰田表示确实与政府监管机构共享EDR信息。

丰田声明说：“由于EDR系统是一种实验设备，既不是故意的，也不是可靠的，所以它的政策是只在执法部门，NHTSA或法院命令的指导下下载数据。”

上周，丰田汽车承认在美国只有一台笔记本电脑可以下载其数据记录器信息，因为它仍然是原型，尽管自2001年以来已在丰田汽车中使用。丰田表示，本周还向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供了另外三台能够读取该设备的笔记本电脑，以进行使用方面的培训，并将于4月底将另外150台笔记本电脑带到美国进行商业使用。

相比之下，其他汽车制造商对数据记录器技术的接受和分发是司空见惯的。

例如，通用汽车（General Motors）已授权汽车零部件制造商博世（Bosch）生产一种能够从事故现场或以后将EDR数据直接下载到便携式计算机的设备。发言人Alan Adler说，该设备可用于执法机构或任何其他第三方。

福特和克莱斯勒的发言人说，他们的录音机数据同样可访问。克莱斯勒发言人迈克·帕莱斯（Mike Palese）说：“我们在车辆中安装了所谓的“开放系统”，执法人员或任何需要读取该数据的人都可以读取。

日产发言人科林·普赖斯说，日产还使用名为“咨询”的设备将其EDR数据提供给第三方。他说，该程序允许访问大量车辆数据，从诊断检查引擎灯的原因到在发生碰撞后下载EDR数据。

但是，本田不允许公开访问其EDR数据。发言人埃德·米勒（Ed Miller）表示，本田只能读取该数据，并且只能通过法院命令获得。

在许多情况下，律师和撞车专家说，EDR数据可通过详细说明油门和制动踏板的位置以及发动机的RPM来帮助解释撞车前瞬间发生的情况。

W.R. W.R.说：“如果丰田公司坚持不懈，并尽早提供这些产品，我认为它们会比现在处于更好的位置。”“ Rusty” Haight，一家位于圣地亚哥的碰撞调查公司的所有人。

在上周有关召回的国会听证会上，美国运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）表示，丰田的EDR数据无法被其他汽车制造商容易使用的商用工具读取。拉霍德说：“丰田拥有专有的EDR，这是只有他们才能阅读的系统。”

美联社对全国各地的诉讼进行审查后发现，许多丰田汽车被指控拒绝透露EDR和其他数据，而不仅仅是在突然加速的情况下。

举一个例子，在肯塔基州，达里·马丁（Dari Martin）最近因涉及2007年普锐斯（Prius）事故的残骸提起诉讼，要求丰田提供信息，以支持他关于汽车安全带有缺陷的说法。丰田公司拒绝了这一主张，称尚无可靠的方法来验证EDR数据，并且工程师必须从新泽西州或加利福尼亚州出发，费用约为5,000美元，以进行检索。

马丁的律师在法庭文件中说：“丰田根本没有正当理由不透露这些信息。”

加利福尼亚州和科罗拉多州的诉讼已指控丰田公司在各种各样的事故案件中系统地扣留了关键文件和信息，但没有法官或陪审团对这家汽车公司提出指控。

一些坠毁专家说，丰田不应该因为未能捕获大量或特定种类的数据而受到太多批评，因为EDR系统最初是为安全气囊部署而构建的，而不一定是为了重建残骸。圣地亚哥防撞专家海特说，它们在车辆模型之间也存在很大差异。

海特说：“这并不意味着我要藏东西或阻止你得到东西。”“这只是意味着，在开发汽车时，其他考虑因素才是首要任务，仅此而已。”