头对头：英菲尼迪G37敞篷车v雷克萨斯IS250C F-Sport

英菲尼迪G 37敞篷车：澳元$ 87,900起，外加公路和经销商费用。3.7升V6； 235kW / 360Nm;七速自动后轮驱动; 11.4L / 100km和264g / km CO2（）

雷克萨斯IS250C F-Sport：82,300美元起，外加公路和经销商费用。2.5升V6； 153kW / 252Nm;六速自动变速器后轮驱动; 9.3L / 100km和219g / km的二氧化碳

值：

雷克萨斯IS250C F-Sport：价格便宜一点，但是雷克萨斯没有提供更高输出的V6车型。尽管如此，它仍然装有齿轮。与Infiniti搭配，配有触摸屏卫星导航，皮革装饰，氙气大灯（非自适应），蓝牙，前后停车传感器和倒车摄像头，前电动座椅。具有较小的18英寸轮毂，立体声仅具有8个扬声器。配备DVD播放和语音控制功能，机舱运动套件以及机舱中的F-Sport位。

英菲尼迪G 37敞篷车：售价多了5600美元，但拥有更强大的引擎，并配有标准配件，包括7.0英寸触摸屏和卫星导航，蓝牙电话和音频流，Bose 13扬声器立体声音响，自适应双氙气大灯，前和后驻车传感器和倒车摄像头，皮革装饰，前排座椅加热器，前排座椅电动座椅调节，电动转向柱调节，19英寸合金。

优胜者：雷克萨斯

内

雷克萨斯IS250C F-Sport：出现日期。媒体系统同时具有常规按钮和触摸屏功能，因此可能会造成混淆。缺少小物品存储。驾驶员座椅的人体工程学设计不太正确。后排座椅仍然狭窄，但比英菲尼迪略小。在391L车顶上获得启动空间。折叠式金属盖塞满了很多杂物间，但雷克萨斯（Lexus）认为您仍然可以在里面装一个高尔夫球袋。它想成为一个狭窄的人。

英菲尼迪G 37敞篷车：尽管已经五岁了，但看起来比雷克萨斯要聪明得多，也更具现代感。立体声是一个软木塞，易于使用。前排座椅舒适，支撑良好，并具有良好的调节性和人体工程学设计。后排座椅的头部和腿部空间非常紧。行李箱的顶盖安装在适当位置，其额定功率为333升，但是当折叠式金属顶棚降下并充满行李箱空间时，它几乎没有用，只有足够的空间容纳瑜伽垫。

优胜者：英菲尼迪

在引擎盖下

雷克萨斯IS250C F-Sport：2.5升的动力输出超过50％，扭矩输出超过40％，与之相比，它显得迟钝。发动机会加速运转，但缺乏低下的动力来帮助它脱离生产线。即使使用拨轮式换挡器，六速自动变速器的反应速度也会很慢。

英菲尼迪G 37敞篷车：V6的节拍器，具有平稳，线性的动力输出和许多向下推动力。七速自动变速器做得很好，而换挡拨片使您可以接管决策过程。降档时，转速匹配的油门拨片听起来很棒。口渴且需要优质燃料（95RON）。

优胜者：英菲尼迪

它如何驱动

雷克萨斯IS250C F-Sport：在旅途中感觉更牢固，但盖起来时也有一些吱吱作响的感觉，不像德国产品那么僵硬。悬架并不像英菲尼迪那样笨拙，它在弯弯曲曲的道路上保持了更好的状态。重量减轻了1750公斤，但是当用力推时仍然感觉很重。转向轻巧但准确，但是存在一些转向反冲和车轮摆动。

英菲尼迪G 37敞篷车：最好形容为软盘。当安装到位时，屋顶会发出吱吱声和嘎嘎作响，车身感觉不够僵硬。悬挂的烦躁不安在小颠簸上。它重1866公斤，被推时往往会在道路上蠕动，并且永远不会很快沉降。转向比雷克萨斯（Lexus）更直接，但驾驶员手中仍有一些反冲和摇摆。

优胜者：雷克萨斯

下降因子

雷克萨斯IS250C F-Sport：仅具有双前排安全气囊，驾驶员和副驾驶员膝盖以及双侧安全气囊；后座乘员没有覆盖。屋顶在20秒内掉落，必须在静止状态下进行。屋顶向下的小客舱湍流。

英菲尼迪G 37敞篷车：具有双前，前和帘式安全气囊，包括后座乘员的遮盖物。盖子需要25秒才能打开或关闭，并且只能在汽车完全停止时才能操作。车顶朝下时，机舱避风良好。