预计明天将对澳大利亚具有政治影响力的汽车制造商的未来进行有争议的询问。

前维多利亚州总理史蒂夫·布拉克斯（Steve Bracks）对这个行业进行了为期六个月的审查，预计在明天经过数周的猜测之后，它将在墨尔本发布。

预计工业部长金·卡尔将在今天的阿德莱德内阁会议上与部长部长进行简短的讨论，但预计政府将在数周内对报告做出正式回应。

当地的汽车制造商和工会要求政府将汽车税率冻结在10％，而不是按照政策将其在2010年降低到5％。

一些内部人士认为，布拉克斯先生提出了一项建议，即关税将逐步降低，以保护面临严峻商业条件的行业。

卡尔参议员是汽车制造商的坚定支持者，但尚不清楚他将就未来的关税保护向政府提出什么建议。

他的维多利亚时代同事，贸易部长西蒙·克里恩（Simon Crean）已经提出了关税改革的理由，包括澳大利亚汽车制造商的关税改革，如果澳大利亚想为陷入僵局的世界多哈回合贸易谈判注入生命。

克里恩先生上周告诉《时代报》，如果澳大利亚突然向世界其他地方发出信号，它计划冻结关税而不是推动自由化，那将是“奇怪的”。

生产力委员会主席加里·班克斯（Gary Banks）上周在演讲中也提出了降低关税的主张，称持续进行的结构改革将使整个经济受益。

布拉克斯的审查还有望建议将联邦政府的5亿美元绿色汽车基金扩展到制造链的所有部分，并设立结构调整基金，以支付在未来行业重组中失去工作的工人。

布拉克斯先生也有望支持该行业继续从纳税人那里获得援助。

当地的汽车制造商和工会认为，在世界贸易组织（WTO）的谈判不能为澳大利亚的出口产品提供更好的市场准入的同时，澳大利亚不应削减关税。

澳大利亚强劲的澳元，较高的汽油价格以及澳大利亚制造商普遍生产的大型家用车的需求急剧下降，给汽车制造商带来了沉重打击。

但是，减免关税得到了汽车进口商的支持，因为他们的某些汽车会变得更便宜。但是，关税削减对从泰国或美国进口的汽车没有影响，根据澳大利亚与两国的自由贸易协定，这些汽车已经免税。

在过去的18个月中，泰国制造的汽车的销量翻了一番，在6月，他们的销量超过了当地制造的汽车。