下降的货车-为什么它们是濒临灭绝的物种

三菱汽车公司宣布2005年的麦格纳替代品将不包括装载行李箱，这辆家庭旅行车在本月的棺材上又被钉上了钉子。

麦格纳旅行车将与丰田的凯美瑞一起在空中大放异彩，这使人们对本地旅行车的未来产生怀疑。

三菱澳大利亚公司总裁兼首席执行官汤姆·菲利普斯（Tom Phillips）表示，Magna货车将于2005年消失，届时Magna的替代产品将到货。菲利普斯说：“我不同意这一点，但尚未设计出这种旅行车（在日本是为新车型设计的）。”“还有很多其他旅行车……我认为无论如何，这将满足大多数需求。”

菲利普斯说，新型的四轮驱动货车将满足对麦格纳货车的大部分需求。“随着时间的推移。..他说：“我认为这可能会成为现实，而其他旅行车将取代他们的位置。”

丰田澳大利亚公司也受到其母公司最近的决定所困扰，即新的凯美瑞（Camry）系列将不包括货车。结果是市场推广使消费者相信花冠旅行车将满足他们的需求。结果好坏参半。

但是，霍顿和福特坚信本地制造的旅行车将继续成为其阵容的一部分。

霍尔顿说，旅行车占Commodore销售的12％。

霍尔顿发言人说：“虽然货车的销售量不是Commodore总销量的很大部分，但Holden认为货车在Commodore产品组合中起着重要的作用。”“由于我们在制造过程中具有灵活性，因此我们能够针对旅行车购买者提供他们想要的功能，这些功能在轿车标准上相对较低，而他们所希望的。因此，旅行车将继续发挥作用……随着我们向市场推出一系列特定产品。”

福特还表示，该旅行车将在Falcon的未来中扮演不可或缺的角色，抛开了谣言，即代号为E265的四轮驱动Falcon的到来将使该旅行车终结。福特发言人说：“当E265投入生产时，没有任何改变的计划。”

在欧洲，货车是大生意，在欧洲，货车被视为一种时尚宣言，同时也被视为一种实用的运输方式。

汽车制造商的思想负担

托比·哈贡（Toby Hagon）时代

家庭可以看到大型货车的好处，但是一些当地的汽车制造商发现它们难以为证。

每家制造商的年销售额从几千到几乎20,000不等，但这在全球范围内只是屈指可数。设计和加工新的车身面板对汽车公司来说是一笔不小的数目，这就是为什么最近更新的Falcon和Commodore对旅行车变体的改动很小。简而言之，如果销量只有几千辆，那么旅行车就很难辩解。

最重要的是，四轮驱动货车的出现（通常与家庭货车的车身不同）似乎正在损害货车销售。

十年前，当四轮驱动车成为新兴力量时，请回想一下，销售仅占市场的8.2％（根据VFACTS提供的行业数据），本地制造的旅行车所占份额相似，为8.4％。

快进到2001年，这些数字讲述了一个不同的故事，两者之间有一些明显的替代。本地四轮车市场仅占4.4％，而四轮驱动车市场份额已飙升至14.8％。

他们的统计数据支持制造商声称某些人正在选择4WD选项，即使只是为了梦见他们所提供的承诺。

进一步分析数据，丰田和三菱是近年来货车销售的最大输家。福特汽车也明显下滑，而霍顿货车的销售则保持稳定。

也许，那么，丰田决定将旅行车关税留给其阵容中的其他车辆就不足为奇了。三菱将在2005年采取类似的举措。