鼓励悉尼驾驶员使用昂贵的收费公路来避开这座城市。现在，新南威尔士州当局正在考虑一项计划，跟随东京，新加坡和伦敦向司机收费，以进入中央商务区。您准备付多少钱才能开车穿越悉尼的中央商务区？环境保护局正在考虑一项提议，以减轻交通和污染，同时给新州金库一个限度，向任何地方的驾驶员收取每天不超过15澳元的费用。

根据该提议，驾驶员将使用预先购买的标签进入中央商务区，并且将“读取”车牌的摄像头安装在战略入口处，以检查汽车。

墨尔本的E-tag高速公路系统使用了类似的技术。

社会经济智囊机构澳大利亚研究所于去年8月向EPA提交了一份题为《税收与环境》的报告，该报告还建议限制市区内停车位的数量及其交易能力。

但批评人士认为，该提议只是政府增加税收的另一种方式，并不一定会导致交通减少。

该研究所所长克莱夫·汉密尔顿（Clive Hamilton）博士说，悉尼的公共交通网络无法应对未来的用户需求。

政府将是错误的“只是对交通拥堵收费，而没有动用部分或全部资金来改善中央商务区及其周围的交通系统”。

NRMA同意。一位发言人说，海港大桥的收费在去年12月有所增加，后来又透露，筹集的额外资金将用于该州的其他地区。

发言人说：“如果这是政府采取的方针，应该以透明的方式制定。归根结底，如果我们有一组驾驶者支持另一组，那是不公平的。”

他说，NRMA将审查该研究所的报告，作为深入研究海外运输费用的一部分。

自1975年以来，新加坡一直采用所谓的“基于区域的定价”，汉密尔顿认为该系统运作良好。“截至去年，高峰时段进入中央商务区为$ 2.50 [$ A2.55]。当拥挤最严重时，那就是“您必须付费”。

新加坡政府自豪地宣称该市的环境空气质量完全符合世界卫生组织的标准。

据Drive的通讯员Peter Lyon称，在日本，对道路使用者收费是一项更大的挑战。

司机每次使用编织在东京的高速公路时，均需支付700日元（10美元）的统一费用。日本的道路上有超过6000万辆汽车，在某些日子，交通拥堵仍然延伸超过30公里。

为了减轻拥堵，日本高速公路管理局于2000年推出了电子收费系统（ETC）。它仅吸引了1.5％的司机；其余的则因安装ETC设备的600美元费用和收费站的ETC车道不足而灰心。

两年前，东京尝试了“星期三不开车”计划，但是由于没有火车票补贴等刺激措施，这项政策很快就消失了。

下一步，定于2005年，将收取500日元（6.50美元）的额外费用，以便在早上7点至晚上7点进入东京的中央商务区。主要问题是如何向驾车者收费– ETC并不流行。

悉尼提出的系统与伦敦类似，从明年二月起，驾车者将面临5磅（13.50美元）的城市通行费。

今年早些时候，伦敦的左翼市长肯·利文斯通（Ken Livingstone）在城市中心提出了“交通拥堵收费标准”。

Drive的希尔顿霍洛威（Hilton Holloway）报告称，摄像头将在早上7点至下午6.30点之间的拥挤区域监视带有电子标签或类似设备的汽车。即使在该区域内一分钟，私人和商用车辆也会吸引通行费。在旅途之前，驾驶员必须在Internet上或通过电话进行注册。

尽管英国的研究预测，这一举动并未得到很好的接受，但城市中心交通量将减少10-15％。伦敦交通局（Transport For London）称，交通拥堵每年使该市的业务损失1亿美元-交通拥堵收费将带来2亿美元。

汉密尔顿说，对于悉尼来说，随着附加福利税的变化，收费区将更加有效。他说：“由于附带福利税有助于刺激公司汽车的使用，因此您可以获得税收补贴来驾驶公司汽车进入城市。”