三年前，谷歌的无人驾驶汽车项目突然从设计一种大部分时间自动驾驶而偶尔需要人为监督的汽车转变为没有刹车踏板，加速器或方向盘的慢速机器人。换句话说，不再允许人类驾驶。

该公司是在将自动驾驶汽车交给Google员工进行通勤并记录乘客在自动驾驶系统进行驾驶时的行为后做出的决定。谷歌的两位前工程师表示，车载摄像头记录了员工爬入后座，从敞开的车窗爬出，甚至在汽车行驶时蒙羞的情况。

当时担任该项目负责人的机器人专家克里斯·厄姆森（Chris Urmson）当时说：“我们看到的东西使我们有些紧张。”他随后在博客中提到，该公司发现了许多“愚蠢”的行为，包括驾驶员在汽车行驶时转身。

Google的自动驾驶汽车发言人约翰尼·卢（Johnny Luu）现在对Waymo提出了异议，但他表示，这种行为像是雇员在汽车行驶时在笔记本电脑的后座翻腾，其他“过分”的行为关闭实验。

我们人类很容易被我们的游戏，电话和队友分心。汽车工程师，计算机交互设计师以及律师，想知道他们正在开发的自动驾驶汽车在紧急情况下是否真的能够依靠我们。

工程师说，他们相信汽车将足够智能，可以执行从现在起的五年到十年之间的所有驾驶，具体取决于您要求的人。但是在那之前，自动驾驶的基础将是人与机器之间的精致芭蕾：当计算机无法决定要做什么时，可能需要人们立即注意到方向盘。

为了概述实现完全自治的发展道路，汽车工业已经建立了人机交互控制的五个级别，从手动驾驶-0级到完全自主5级。在中间，第3级是一种方法，在这种方法中，驾驶汽车的人工智能可能要求人类在紧急情况下接手。

但是，许多汽车技术人员对此表示怀疑，因为可以将分散注意力的人迅速带回对快速移动的车辆进行控制的挑战，因此可以依靠所谓的从机器到人的交接。

“你真的想要最后一刻交接吗？” Nauto的首席执行官Stefan Heck说，这是一家位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的初创公司，该公司开发了一种系统，可以同时观察驾驶员和外部环境，并提供警报和安全信息。“关于是否有可能解决移交问题，目前存在着非常好的辩论。”

Nauto的数据表明，平均每4英里就会发生一次“驾驶员分心事件”。赫克说，有证据表明，驾驶员的疏忽是去年美国约40,000人死亡的一半。

上个月，斯坦福大学的一组科学家进行了一项研究，结果表明，当在智能手机上玩游戏时，大多数驾驶者需要五秒钟以上的时间才能重新获得对汽车的控制权，而他们突然需要将注意力转移到驾驶上。

汽车工程师所谓的“过度信任”使交接挑战更加复杂。

当谷歌看到其工程师在使用原型自动驾驶汽车通勤时没有注意时，便观察到了过度信任。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）最近的一项调查隐含了驾驶员的注意力不足，该调查在2016年佛罗里达州的一次事故中将特斯拉免于罪责，那次事故是Model S轿车在拖挂式拖车装置下驾驶，导致驾驶员丧生。

解决过度信任问题是3类类别中自动驾驶汽车的关键，在这种情况下，计算机会移交给人类。

奥迪将在下个月发布首款提供3级自主性的商用车。它的豪华A8车型的一个版本将能够以高达60 km / h的速度走走停停的高速公路，同时允许驾驶员执行其他任务。据报道，该车辆将在紧急情况下通知驾驶员，给予他们8至10秒的干预时间。

尽管取得了这些有限的进步，但是许多汽车技术人员仍不确定技术是否能够与可能正在阅读电子邮件或玩《魔兽世界》的人类驾驶员平稳地操作。

麻省理工学院机械工程学教授约翰·伦纳德说：“我相信3级自动驾驶是无法解决的。”他收集了目前最先进的自动驾驶系统无法实现的驾驶情况的详细示例。“人类可以成为可靠的后备力量的观念是谬论。”