全球最大的客车制造商戴姆勒客车正在系统地扩大其技术领先地位。搭载CityPilot的梅赛德斯-奔驰未来客车首次在阿姆斯特丹大约20公里的路线上自动驾驶。在欧洲最长的公交线路（BRT）的一部分上，公交车以最高70 km / h的速度行驶，在公交车站和交通信号灯处停靠到最近的厘米，自动下车，经过隧道，刹车用于障碍物或行人，并与交通信号灯通信。该驱动程序在板上并监视系统，但是任务比以前容易得多。戴姆勒客车公司是世界上第一家在现实交通情况下将城市客车投入自动化运行的制造商。

戴姆勒卡车与客车公司戴姆勒公司管理委员会成员沃尔夫冈·伯恩哈德博士：“通过我们的公路飞行员，我们在近两年前证明了自动驾驶将使长途卡车运输更加安全和高效。现在，我们正在通过CityPilot将这项技术应用于我们的城市公交车中。该系统是Highway Pilot的进一步发展，特别是针对大城市。它使我们能够在特别标记的公交专用道上部分自主行驶。这使公共交通更加安全，高效和高效。更多的人可以快速，守时和舒适地从A到B旅行。为了所有人的利益：公交车运营商，公交车司机和乘客。”

戴姆勒客车负责人Hartmut Schick：“除了我们强大的产品范围外，戴姆勒客车在全球如此成功还取决于我们的技术能力和创新实力。带有CityPilot的梅赛德斯-奔驰未来巴士再次证明了我们在巴士业务中的领导地位。我们将来也会要求这个职位。因此，我们将投资约2亿欧元用于进一步发展我们的城市公交车组合。CityPilot对我们的客户的优势显而易见：我们的未来客车可高效运行燃油，并且对发动机的压力最小。这将对运营和维护成本，车辆使用寿命和可用性产生积极影响。”

CityPilot自动驾驶：引人入胜的技术提高安全性，效率和舒适性

朝着城市交通中的公共汽车实现全自动驾驶的第一步包括具有独立车道的BRT线路。Future Bus识别出该路线是否适合自动驾驶，并相应地通知驾驶员。然后，公交车司机按下按钮，CityPilot被激活。一种情况是驾驶员不踩油门或刹车踏板，也不能转向，因为驾驶员的任何行为均会推翻CityPilot –驾驶员始终负责驾驶并且可以随时接任。CityPilot包括当前的辅助系统，例如，梅赛德斯·奔驰教练中使用的辅助系统，以及其他系统，其中一些已从戴姆勒卡车那里接管，并进一步开发用于城市交通。该设备包括近程和短程雷达，大量摄像头和卫星控制的GPS导航系统。摄像机和传感器的智能连接是开创性的，并可以精确显示周围环境和总线的精确位置。

使用CityPilot的梅赛德斯·奔驰未来巴士在路上

以阿姆斯特丹为例：公交车前方特殊交通信号灯发出的信号。彼此相邻的两个红灯表示停止，另一个在上方的两个白灯表示继续。白灯亮起，公交车缓慢启动并沿着车道行驶。CityPilot凭借其先进的摄像系统识别交通信号灯。此外，车辆通过Wi-Fi与路线基础设施进行通信，接收有关交通灯状态的信息。这意味着公交车可以利用交通灯的“绿波”。两座桥梁，一条隧道。公共汽车安全地留在车道上。离开建成区后，它加速到允许的70 km / h。设定了最大速度；即使以这种速度，驾驶员也不会转向。公交车以自动模式到达公交车站。它停止，打开和关闭门，然后再次驶离。前面有红灯；公交车会独立缓慢制动并安全停止。当灯光变化时，行人仍在过马路。公共汽车会等待，让他们过马路，直到道路畅通才驶离。为了避免碰撞，CityPilot具有自动制动系统，可根据需要对车辆进行减速。

因此，带有CityPilot的Mercedes-Benz Future Bus大大提高了道路安全性。归功于其预期的驾驶风格，它提高了效率，减轻了发动机压力并减少了油耗和排放。凭借其流畅，流畅的进步，它还提高了乘客的舒适度。

借助这项技术，戴姆勒客车公司将沿着戴姆勒卡车的发展道路前进，这将使Highway Pilot在本十年末达到系列成熟。戴姆勒公共汽车将独立开发CityPilot系统特定于公共汽车的方面，以实现批量应用，例如开车往返公共汽车站。

有关下一代城市公交车的系统工作

以CityPilot为技术载体的梅赛德斯-奔驰未来客车将为戴姆勒客车提供有关未来城市客车系统性进一步发展的发现。这将侧重于无排放驱动系统，驾驶员辅助系统的进一步开发以及驱动功能的部分自动化（在适当的法律框架下），公交车和基础设施（如BRT操作系统）的连接以及电气/电子设备建筑。

具有革命性设计的更具吸引力的城市公交车

梅赛德斯-奔驰未来巴士不仅仅是自动驾驶的技术载体：对于这种城市公交车，戴姆勒公交车团队已经制定了一种独特的，有吸引力的公共交通愿景，该愿景打破了许多惯例。在全球畅销书Citaro的基础上，这辆长约12米的单人巴士在设计方面采用了全新的方式。例如，它具有非对称的外观，因此更具现代感和吸引力。内部是开放和明亮的。完全低层的巴士分为三个区域：“服务”区域位于驾驶员附近的前部；短途旅行的“快速”区域集中在站立的房间和快速的客流上。其后是一个“休息室”区，乘客在这里花费更多的时间。他们的智能手机可以无线方式感应充电。完全重新设计的驾驶舱是整个空间的有机组成部分。驾驶员以创新的演示方式在大显示屏上接收所需的信息，并且可以完全专注于他或她的核心任务。电子票证系统免除了驾驶员的常规票证销售和检查。票务系统是公交车连通性的重要组成部分。

BRT线路注定用于自动驾驶

在单独的车道上保持恒定的路线，明确的时间表，公交车站的程序清晰且相同：BRT线上的公交车注定要进行自动驾驶。这就是为什么戴姆勒客车在欧洲最长的BRT阿姆斯特丹专线的第一个旅程中，随CityPilot推出了梅赛德斯·奔驰未来客车。它连接阿姆斯特丹的史基浦机场和哈勒姆市。接近20公里的路线为梅赛德斯-奔驰未来巴士带来了真正的挑战：它有很多弯道，穿过隧道和交通信号灯。借助CityPilot技术，公交车可以轻松掌握路线。

BRT系统的优点是它们可以快速为城市和交通规划人员建立，并且价格便宜且灵活。它们减少了交通以及废气和噪音的排放，提高了行进速度，从而改善了整体生活质量。因此，戴姆勒客车公司一直是此类系统的先驱。据专家称，目前在各大洲都有大约180个BRT系统，总车队约有40 000辆公共汽车。他们每天运送约3000万乘客。在全球戴姆勒客车交通专家的建议和支持下，新的BRT路线一直在规划和设计中，提供业内独一无二的服务。最重要的是，南美被视为BRT地区；其快速发展的大都市正在充分利用BRT系统。