美国三菱扶桑卡车公司（MFTA）指出，其母公司戴姆勒卡车亚洲/三菱扶桑卡车和客车公司在新型全电动，电池供电的FUSO Canter FE系列中型车的开发方面进展顺利值班卡车工作卡车。一年的使用测试表明，与同一服务中的同等柴油动力汽车相比，FUSO E-Cell卡车可节省64％的运营成本。

为了确定对北美电动作业车的兴趣程度，MFTA将在2016年SOCAL作业车和范秀（2016年10月6日至8日）在其展位（＃B11）展示Canter E-Cell卡车。橙县国际车展期间的阿纳海姆会议中心。

FUSO最近还在德国举行的IAA商用车展览会上宣布，将开始小批量生产车辆，并将于2017年开始交付给欧洲，美国和日本的客户。

使用中测试证明了全电动E-Cell卡车的优势

为了证明全电动工作车的价值，MFTA的母公司使用八辆原型车进行了现场试验，这些原型车安装了各种平板/桩身和干燥的厢式货车。这些卡车由组装车辆的欧洲车队客户操作。要求车队管理人员将E-Cell卡车用于日常服务，而三菱扶桑的工程师则整整一年都在密切监视车辆的性能和使用情况。

数据分析显示，坎特E-Cell作业车平均需要76.6千瓦时/ 100英里（47.6千瓦时/ 100公里），而坎特的平均柴油消耗量为3.72加仑/ 100英里（14.08升/ 100公里）。任何特定地区的实际成本节省将取决于该地区柴油和电力的成本。根据卡车在欧洲工作地点的柴油价格和电力成本，在测试期间，E-Cell卡车节省了64％的成本。

八台测试车不仅节省了可观的运营成本，而且在将产生的排放量考虑在内后，与柴油动力卡车相比，还产生了零的CO¬2或其他尾气排放，甚至使CO2排放降低了37％。通过发电厂产生为电池充电所需的电力。

除了深入的性能数据外，该公司还吸引了客户评估车辆的实用性，对车辆特定操作要求的适用性以及其易用性。结果非常积极，所有客户都报告说，按预期使用时，卡车表现良好。服务类型包括城市环境中的快递包裹交付和货运，市政垃圾和公共工程服务以及林业服务设备和杂物拖运。

有关三菱扶桑及其Canter工作车的更多信息，请访问www.mitfuso.com。请在2016年10月6日至9日举行的SOCAL工作卡车展览会上观看FUSO E-Cell，该展览会在阿纳海姆会议中心的奥兰治县国际车展上进行。