自主品牌高端化的风还要刮多久？

现如今，自主品牌的市场份额在逐步缩减，数据显示，2016~2019年自主品牌全年销量的市场份额为分别是42.6%、42.7%、40.1%、37.9%。今年上半年，自主品牌市场份额下滑至36.3%。

或意识到低端车型的缩减，自主品牌已尝试品牌向上的突破。吉利汽车推出了领克，长城汽车推出了WEY，奇瑞汽车推出了星途。

据了解，领克品牌于2016年10月20日在德国柏林正式发布，领克01于2017年11月28日正式上市，领克02和领克03分别于今年6月28日和10月19日正式上市。

2017年，随着首款车型VV7上市，长城WEY也就此诞生。相对于领克和WEY，星途汽车诞生时间相对较晚。不过，品牌向上之路绝非易事，以星途、领克和WEY为例，其市场表现就不同。

为了进步一了解市场表现，盖世汽车走访了领克汽车、WEY和星途汽车的4S店。

在领克汽车4S店，盖世汽车达到时，发现有不少消费者在看车咨询，在等待了大约5分钟后，一名销售顾问前来介绍。盖世汽车在与销售交谈中，不断有消费者来看车咨询。据了解，在该店购车，有的车型需要等待一段时间才能提车。此外，在该店购车需要另外缴纳2000元报备费，“这个费用一定要收，不收会亏本。”销售人员表示。

而在星途汽车4S店，盖世汽车达到时发现，该店购车咨询的消费者并不多，“星途LX和星途TXL每个月销量大约在20辆左右。”销售人员表示。

“VV6每个月的销量大约在20辆左右，VV7每个月销量大约在十几辆，这个月是今年下半年第一个月，根据任务完成度，现在VV6缺4张票，再签4张就可以完成任务。”在WEY 4S店，一名销售表示。

事实上，从整体数据来看，领克、星途和WEY的分化比较明显。数据显示，6月份，领克汽车销量为1.32万辆，同比增长52.73%，1-6月累计销量为5.48万辆，同比减少1.99%；6月份，WEY销量为5653辆，同比下降16.31%，1-6月累计销量为2.66万辆，同比下降43.18%；6月份，星途汽车销量为1131辆，同比下降35.67%，1-6月累计销量为6111辆，同比增加57.87%。

“吉利汽车的高端化做的就比较好，比如领克汽车，而有的企业高端化做的就不是很理想，吉利汽车也是自主品牌中最有希望的企业；长城汽车做的也不错，但是产品主要集中在SUV上，那么无论在国内还是在国外，长城汽车在SUV领域一定要做好，这是长城汽车需要做的事情；对于星途汽车，这是第三次冲刺中高端，在经验总结上做的不足。” 中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示。

而除了吉利、长城和奇瑞，荣威、江淮等企业也都在走品牌向上之路。

定位于中高端车型的上汽荣威一直坚持走牌向上发展之路，荣威RX5 MAX和RX5 eMAX彰显了荣威坚持品牌向上发展的决心和实力。从荣威RX5升级而来的荣威RX5MAX自上市以来备受消费者青睐。

谈及品牌向上，上汽乘用车副总经理俞经民曾表示，“荣威品牌成立之初就定位中高端，十几年走下来，对品牌的感觉是很清晰的，做品牌关键是聚焦怎样的人群，拿出怎样的产品和服务，达到和超越这群人的期望。”

在品牌向上发展发面，江淮汽车也在努力探寻，从瑞风系到现在的嘉悦A5，体现江淮汽车品牌向上发展的决心，据了解，嘉悦A5共推出10款车型，官方指导价为8.48万-11.58万元。剑指A+级的嘉悦5不仅是江淮汽车品牌向上升级的产品，同时将助力江淮汽车重返“赛道”。

杜芳慈表示，高端产品必须要往低端产品走，低端产品也必须要网高端产品走，“奔驰、宝马和奥迪现在价格在下探，过去奔驰一辆车一百多万，现在二三十万就能买一辆奔驰。同样，低端产品也要高端化发展，低端产品如果不高端化可能就会被淘汰，这就需要企业根据自身情况，选择好的时机和策略去发展高端化。”

在汽车分析师任万付看来，真正是为了做产品的企业将会脱颖而出，而那些只顾眼前利益的企业就会被淘汰掉。“目前有几个自主品牌的高端化做的不错，虽然与豪华车相比还是有一定的差距，但是与一般合资品牌相比具有一定的竞争力。自主品牌走高端化不是喊喊口号而已，要真正的、扎扎实实去做产品。”