严刻意义上来说，斯柯达并非是德国车，它牌子地实质上是捷克，但即便是大众不采购斯柯达，其原来的车子型号也里里外外走露着股中欧味儿。既然采购了，按理来说抱上了大腿、销售数量应当会大幅上调，可和晚几年才出生的独力牌子捷达相比，斯柯达甚而连不温不火都算不上。

获悉，遏制到今年上半年，大众销售数量共1022731台，占据华夏车市的13.35%，这种中：映入国家内部数年的斯柯达销售数量仅49808台，也不到其市场总额的1%;反观老成持重的捷达，靠着屈指可数的几款车销售数量已达62113台。二者的销售数量尽管算不入地壤之别，但车子型号总数、导入时间等斯柯达是有着明显上风的，可销售数量上也是显明不如捷达。

是以斯柯达真是由于“庶出”大众而不被使用者认可吗?本来对于牌子收买这一方面，大众做的真的要比绝许多半车企都要强，且不说其麾下的高档牌子、就斯柯达而言其良多车子型号皆是大众原车的“换壳版”，动力总成愈是拿来就用，甚而曾有网友抖落自家斯柯达发动机上的logo揭下后便是大众标，而斯柯达麾下的速派愈是比大众帕萨特更先一步运用MQB平台。这也曾不行算雨露均沾了，简直有点胳膊肘往外拐。

相比起斯柯达，捷达反而无那末原汁原味，但巧就巧在两者是在华夏市场这口“锅”里争食吃。捷达还未独立时，在国家内部就已家喻户晓，它的便宜、皮实、实用深入民心，而自立此后大众愈是将这点车子型号特性延长到了牌子特性，不论是VS5仍是VS7，在亮发售价的时候同级斯柯达车子型号就输了一半。

自然，你可以说捷达是大众的“便宜版”，做工、品质等方面相距大众甚远，但你也要清楚当下国家内部市场现状是：一切高配置、强动力、大体积在高售价眼前都会显得苍白有力，反之你可以低配，但唯有价格够便宜就可以够有充足的市场。斯柯达相比大众切实要便宜，但相比捷达就没报价优势了，即便其一度理解到这一难题、加大优惠力度，何如捷达的牌子头像力以前形成更何况斯柯达动力总成用了大众的，为了减少本钱、减少售价，其在另外配置上也会有必定缩水。

本来斯柯达和捷达尽管是手足，但二者在国家内部一个与上汽合股、一个与一汽合资，隐蔽竞争是一律具备的，因而深远来看大众都会是最后的赢家，二者争夺统一市场总销售数量来说是上调的、市场份额是越来越大的、使用者声望也会愈来愈好，从这一个方位看大众相比一小块日系牌子还在玩的“双车策略”切实要高明良多。