本田集团远比你想象中强大......

提到日本汽车，大家首先想到的一定是“两田”。的确，作为全球范围内最知名的日本车企，丰田和本田撑起了日系销量的半壁江山。不过相比强大的丰田集团，本田在造车以外的其它领域似乎并没有太多涉足，所以相比丰田集团（Toyota Group）的命名，本田也非常低调地称自己为“本田技研工业株式会社”，可以见得他们的品牌布局并不像丰田那么大。

那本田是否就只是一家会造车的小厂呢？在经过一番查证后，我发现虽然本田的业务面不像丰田那么广，但也绝对不只局限在造车领域，所以今天我们就来聊聊本田旗下到底都有哪些业务！

了解本田的朋友都知道，1948年成立的本田其实是做摩托车出身的，而且如今本田也是全球最大的摩托车制造商。有意思的是，本田摩托车并非是在1948年本田品牌成立之后才诞生的。早在品牌成立前的1年，他们就推出了一款带有“Honda”标识的2冲程50cc辅助发动机自行车，而这辆带发动机的自行车正是本田摩托车的开山之作。

如今，本田摩托车依旧在全球范围内备受喜爱，并且产品线布局极广，无论是踏板、赛车、越野车都有大量的在售产品。而且摩托车的发动机排量也从FC50的48cc到大金翼GL1800的1832cc不等，只要你是一个摩托车爱好者，那你一定领教过本田在摩托车领域的造诣。

本田汽车大家都非常熟悉啦，相比摩托车，本田的汽车业务起步较晚，1963年才推出了他们的第一款汽车T360，这是一款类似皮卡性质的轻型小货车。同年，他们又推出了一款两门小跑车S500。可以看出，在刚刚开始造车时，本田并没有立即投入轿车市场。

直到1969年，他们终于推出了第一款四门轿车本田1300，这是一款采用四缸风冷汽油发动机的车型，这款车也可以看做是于1972年面世的本田思域的前作。

如今，本田汽车相比摩托车的知名度要更高，虽然汽车在销量上不像摩托车那样做到了全球第一，但是本田也已经成为了中、美、东南亚等市场最畅销的日本品牌之一，甚至与丰田汽车形成了两强争霸的局面。

上世纪80年代，为了占领美国汽车市场的高端车型份额，丰田和日产分别推出了雷克萨斯和英菲尼迪两个豪华品牌，主打美国和加拿大的豪华车市场，并且凭借优秀的品质迅速获得了北美市场的青睐。

1986款讴歌Legend

同样的，本田也针对北美市场推出了属于他们的豪华品牌Acura讴歌，并在1986年推出了2款车型，分别是定位行政级的Acura Legend以及定位入门的紧凑级轿车Acura Integra。

仅在短短4年后的1990年，讴歌就已经发展成为了北美最成功的豪华品牌之一，全年销量达到了13.8万辆，远超同时期的奔驰（7.8万辆）和雷克萨斯（6.4万辆）在北美市场的销量。

2006年，本田将讴歌带到了中国市场，但是讴歌在中国并没有取得预想中的成功。随着BBA等豪华品牌在中国市场的价格越来越低，讴歌的产品也逐渐失去了竞争力，成为了一个非常边缘的品牌。

如果说本田的摩托车和汽车已经征服了土地，那么对于天空，本田同样有着自己的野心。同样是上世纪80年代末期，本田心中燃起了飞机梦，于是他们开始研究小型公务机的可行性，并开始进行模拟设计和测试。

1997年，本田飞机业务的首席设计师正式开始了本田首款公务机HondaJet的设计立项，开启了本田造飞机的梦想。短短6年后，HondaJet的原型机就在2003年12月3日完成了首飞，量产版本则在2005年的EAA航空展上正式亮相。也就是说，从立项到量产，本田第一架飞机只用了8年时间。

2006年，为了让HondaJet能够实现真正意义上的商业化，于是本田成立了全资子公司Honda Aircraft Company，并且将HondaJet变成了真正可以私人购买的小型公务机。2011年，本田自己的飞机生产线正式建成，HondaJet正式投产，并且在2015年交付了首位客户。

HondaJet自身还是有很多特点的，首先它延续了本田一贯的空间特色，内部空间非常宽敞；而且在公务机里提供了很少见的全封闭的独立卫生间。此外，HondaJet还使用了本田和通用电气共同研究的发动机，在油耗以及保养周期上都延续了本田一贯的经济传统，这也体现了本田技术的一面。

本田的航空梦远不止造飞机那么简单，他们还有自己的航空公司，能够实现航线运行、飞机维护以及驾驶学校的培训。也就是说，除了造飞机以外，你还可以找本田修飞机，并且可以坐本田航空的航班，甚至可以去本田航空旗下的驾驶学校学习飞机的驾驶技术。

既然能造飞机还有自己的航空公司，那怎么能没有机场呢？不过，本田机场的来历可比本田造飞机早得多，甚至比本田成立的时间更早。本田机场位于日本埼玉县的一个小镇子上，是在二战时期由日本军方建设的，用途为军用机场。

而在日本二战战败后，这个军用机场也逐渐被废弃，直到1964年由本田接手，并正式改名为Honda Airport。本田接手后将这个废弃的军用机场进行了改造翻新工作，并在1967年投入商用，变为了一个对外开放的民用机场。

不过近年来，由于该机场位置偏僻并没有太多航班，因此本田机场逐渐转型为了多功能用途。平时除了商业用途外也可以用作观光、航拍、抗灾直升机的起降机场，并且还对外承接电视剧、广告片的拍摄。

既然是叫“本田技研”，那么本田自然要做点技术难度更高的东西，于是他们把目标瞄准了机器人。上世纪80年代，本田内部确立了人形机器人的研发项目，并且推出了P系列的机器人模型，为本田积累了丰富的经验和技术。

2000年，正式量产版的本田ASIMO机器人正式发布，并且在过去的十多年中经历了多次升级换代，如今已经发展到了第4代产品。ASIMO机器人身高130cm，重48kg，最高奔跑速度可以达到9km/h，并且能连续运转1小时以上。在智能化方面，ASIMO能够完成与人的正常语音交流、握手、人脸识别等功能。但由于机器人业务并不能为本田带来利润，因此本田在2018年7月7日暂停了ASIMO机器人的开发工作，并宣称将利用现有成果开发更多的实际应用。

得益于本田在摩托车领域的技术积累，他们从1953年开始便不断推出其它的电力设备，主要用作日常的道路作业，电力工具等。例如农业生产常用的犁地机和农药喷雾机，绿化常用的割草机、绿篱机等。此外，道路作业会用到的铲雪机、发电机、水泵等等，这些电力作业工具本田都有生产。

有意思的是，一贯喜欢赛车运动的本田，在去年还推出了一款名为Mean Mower V2的高性能割草机，它使用一台本田CBR1000RR摩托车上的999cc排量的四缸发动机，极速可以达到241km/h，一举成为了世界上跑得最快的割草机！

玩足球的汽车厂家并不罕见，之前国内的力帆汽车就有过属于自己的重庆力帆球队。同时北京现代也曾冠名过北京国安。而本田在日本也有自己的Honda FC足球俱乐部，并且这支球队的历史绝对称得上悠久。

Honda FC足球俱乐部成立于1971年，不过与本田汽车业务的强势不同，本田足球队始终没有进入过日本最高级别的J1联赛，而是在比较低级别的联赛中摸爬滚打了很多年。因此，即使是国内的资深球迷，知道本田足球队的人也不多。

早在1964年，本田就成立了F1车队，并且参加了同年的F1赛事。不过比较遗憾的是，在此后4年的35场赛事里，本田F1车队仅获得了2次胜利，表现非常一般，于是本田在1968年宣布退出F1赛事。

不过本田并没有彻底放弃对赛车的追求，2005年，他们再次燃起了F1的梦想。通过收购英美赛车的股份，他们以“Honda Racing F1 Team”的名义参加了2006年的F1比赛。在同一年的匈牙利大奖赛上，本田车队的车手简森·巴顿驾驶本田RA106赛车获得冠军，这也是本田车队历史中第3个大奖赛冠军。