人口不过一千万出头的瑞典，却有着四个令人尊敬的汽车品牌：Volvo（沃尔沃）、Saab（萨博）、Scania（斯堪尼亚），还有Koenigsegg（柯尼塞格）。

实际上我们现在谈论的沃尔沃，大多数时候指的是乘用车沃尔沃。但是沃尔沃本身也是一个商用车品牌，技术实力全球领先，只是之前因为历史缘故，乘用车和商用车拆分开了。

和萨博相比，沃尔沃显然要幸运得多，现在在吉利汽车集团的控制下更是如虎添翼。

当年的沃尔沃和萨博，一个形象优雅、稳重，一个运动且富有活力。两个牌子向外界传递了北欧汽车的风貌和价值，也用技术武装起了与众不同的口碑：沃尔沃讲安全，萨博拼动力和操控。

瑞典国旗的出现也是一个小点缀

不过萨博命运多舛，GM在上世纪80-90年代的多品牌运作，在内部形成了无形的竞争关系，并且内耗严重。另一方面，萨博因为过分对于技术的执着，在GM体系内自成一派。后来GM在掌握了萨博的Turbo技术后，也果断放弃出手。

萨博最终破产，运动化的北欧汽车品牌沉沦，从某种程度来说，给予了沃尔沃“拓展戏路”的机会。

实际上从沃尔沃归入吉利汽车集团麾下后，相比曾经在福特的屋檐下，沃尔沃的发挥空间更大，并且整体变化也很大。

T5动力属于高功率2.0T，最大功率250Ps

车尾层次感丰富，双边单口排气管布置

现在的沃尔沃不仅有一套全新的设计语言，同时北欧人还对制造平台（紧凑型车CMA、中大型车SPA）进行了更新，并且推出了一套全新的Drive-E动力系统。

就拿我们试驾的这台2020款沃尔沃S60T5智雅运动版来说，尽管装备的仍是T5动力，但发动机已经从L5变为了L4形式，在机器Down-Size趋势下不仅体积更小、整备质量更轻，其动力也更强劲。

“雷神之锤”LED大灯非常有辨识度

T5版本的2.0T发动机，可是有着250Ps（184kW）、350Nm的输出，官方公布的0-100km/h加速为6.5秒，最高车速可以跑到230km/h。不说媲美高性能Coupe，至少对尬“小钢炮”不在话下。

动态行驶中的S60身段十分优雅

其实论性能，沃尔沃S60 T5可是和梅赛德斯-奔驰C300 L，以及奥迪A4L 45TFSIQuattro平起平坐的车型。

但是论价格，北欧品牌自身仍然有待于提升的品牌溢价能力，也让S60的报价更显亲民——S60 T5智雅运动版为37.99万元，也更容易成为BBA所谓的替代方案。

S60驾驶乐趣究竟有多少呢？

最近有幸做了一次关于沃尔沃S60 T5和梅赛德斯-奔驰C260 L的对比试驾，直观的用车体验也使得我们能很好地分辨两款车的性格取向。

大概是奔驰给人们留下的“豪华”印象太过于深刻，以至于对这台德国车的期待太高，最后失望也比较大。

我们试驾的车型为T5运动版，也就是R-Design版本

在欧洲碳排放压力和中国的CAFC政策趋势下，梅赛德斯-奔驰在全球范围内拉开了电气化转型的策略，反映到C-Class这款车型上，最直接的变化就是2018款C200 L使用的2.0T 184Ps发动机在2019款上换为了1.5T（L4）184Ps发动机，额外还有一个48V的BSG启动/发电机能给与一定辅助动力。

发动机Down-Size以及48V电气化改造后，C260 L最直接的变化就是油门响应变得迟钝了，并且加速的过程略微有些吃力，再加上油门踏板发紧，初次开到C260 L会以为这台车出了故障。

这款颜色叫“熔岩红金属漆”

但在之前做对比测试，以及这次单独试驾这台沃尔沃S60的时候，相比C-Class的驾驶特性，S60简直可以用行云流水来形容。

不仅是250Ps的动力输出任人调用，其转向、悬挂还有制动系统都能跟随驾驶者的意图作动。尽管S60骨子里还保留有很舒适化的设定——在舒适模式下还有些摇摇晃晃，但这台车开起来不乏交流，并且透过驾驶模式选择——尤其是运动模式，还可以改变他的性格。

发动机启动旋钮，和驾驶模式选择旋钮

这次试车的路线是从北京市区开到雁栖湖，全程63km，基本都是城市道路和高速公路。坦白讲，没有安排山路驾驶颇有些遗憾。因为强劲的动力输出应付日常超车、高速巡航已经绰绰有余，如果有山路驾驶，更能反应出S60在使用运动模式下的驾驶乐趣。

索性我还有一些关于山路驾驶时的回忆可调用。

后悬结构为多连杆形式，下摆臂使用了

铝制材料，弹性元件为复合材料横置叶片弹簧，

对于横向稳定性大有帮助

如果做一个对比，会发现运动模式比舒适模式开起来要更加得心应手，是那种不自觉就会超速的快。

在运动模式下，不仅转向手感变得更重，其4C自适应底盘也会让悬挂变得更加硬朗，让道路上的震动信息毫无保留地传递到车厢里（屁股底下）、方向盘上（手掌上），能让人随时清楚S60当前的状态。

12.3英寸液晶仪表盘

尤其是在之前做对比试驾时候，我们找到的一条无车的山路进行驾驶体验的时候，能很直观的感受到S60使用运动模式的优势。

山间道路通常起伏不定，运动模式下变硬朗的悬挂减少了抛物线运动，底盘是那种紧紧贴地的感觉，再加上硬朗的悬挂能在转弯时给车身很好的支撑，配合倍耐力P Zero运动轮胎良好的抓地力，能让人在山路上试探S60的极限。

倍耐力P Zero运动轮胎，规格为235/45 R18

几乎每次过弯都想说，“还能不能再快一点”、“Wow，居然轮胎还没叫”，一路开下来，竟也对沃尔沃的操控调校有了几分新认识，原来曾经心中的旅行车Brand，其实也是个擅长运动的高手……

前座有型，包裹感良好

调节范围也很大，有腿托调节好评

当然，说沃尔沃S60好开，尤其是运动模式下得心应手，这绝非孤立的存在，而是沃尔沃透过一整套措施达成的驾驶品质。

比如说S60 T5的车内座椅很有型，尤其是前排的包裹感和支撑效果都不错，调节功能包括座垫、腰部甚至腿托，总之很容易找到想要的支撑。

另外就是车机系统给予整车性能非常灵活的调节范围，也就是说透过中控屏幕，可以设定转向、悬挂、刹车的反馈机制，做到彻底的个性化设定，而不是被几个驾驶模式选择的条条款款所束缚。

8速自动变速箱，电子挡把在混动车型上有使用

当然还有一点也是很重要的，就是S60 T5装备的这套动力总成调校得还不赖，2.0T四缸涡轮增压发动机加一台8速自动变速箱，既能满足城市的走走停停，不至于有难受的闯动，同时变速箱响应也比较积极，不会说Kick Down的时候反应慢半拍。

其实不足之处也是有的，毕竟人无完人，车无完车。为了更好的动力输出，S60 T5的油耗可能有些吃亏，工信部标定的综合油耗为7.1L/100km，实际驾驶大概在9-10L左右。

驾驶辅助系统的调节按键

驾驶辅助系统的功能让人眼花缭乱

另外驾驶辅助功能虽然包含了智能领航系统，能保持车道、自动刹车和自动跟车，但因为没有使用电子挡把，无法实现全自动泊车，这一点或许在下一代S60上会解决吧。

S60体现的实用主义

一台车好开，能让人和机器建立起一些默契，不至于说产生厌恶。要知道一台车买到手后，驾驶部分其实是最重要的——天天开车，机械好坏会影响驾驶时的心情。反而像一些花里胡哨的设计，和华而不实的装备显得不那么重要。

内饰很简洁，大部分功能都集中到了屏幕里

但是说花里胡哨、华而不实，显然不适用于沃尔沃。来自北欧的汽车品牌普遍有个特点，就是“低调”。他们常常会把环保、实用、安全摆在明面上，相反像驾驶特性这类东西会摆在稍次的位置。

其实从实用性来看沃尔沃S60 T5，能发现这台车除了常规的装备外，其实也在努力讨好年轻世代的消费族群，也在努力连接互联网，让日常功能变得更强大、更丰富。

互联网应用App

其9英寸竖立形式的中控屏幕中不仅有一套互联及信息娱乐系统，包含了Volvo On Call随车管家、GPS导航、语音控制、苹果CarPlay等功能，在系统的菜单中还能发现考拉FM、高德地图、蜻蜓FM、百度检索，甚至微信互联功能，真的是与时俱进。

另外，环保方面的装备也是不得不提的部分。尤其是沃尔沃针对S60宣传的两大优势：一个是清洁驾驶舱，主要指的是空调系统具备过滤95%的PM2.5功能，对于粉尘的清洁能力较好。

另一个则是健康材质，车内有害物质少，整车65度高温检测VOC低于国家标准，买得放心，开得也放心。

一台前驱车也能做出近乎完美的比例，

全靠“长脖子”撑起了视觉效果

不过对于空间有所挑剔的客户，大概标准轴距没有加长的S60会让您失望了（喜欢原汁原味设计的消费者可能会感到欣喜）。尽管说S60的轴距为2872mm，并不算短，但相比德国竞争对手的LWB（Long Wheelbase）模式仍然有些吃亏。

造成车内空间不如德国对手的原因，一方面在于轴距没有加长，无法拓展额外的空间；另一方面则受制于设计，虽然沃尔沃的SPA平台仍然以FF前置前驱为主，但为了车身造型好看，设计师使用了FR布置常用的手法——将“脖子”拉长，也就是前轮到前门的距离很长，可以让发动机罩更长，车身比例更好。

后座空间属于常规水准，腿部够用，

但中间地板凸起较高

这样一来，机舱占用了一部分空间，相应地就侵占了乘坐空间。不过就日常使用来说，S60乘坐四名成年人，仍然可以是舒舒服服的状态。

其后座基础功能大致能提供一个收折的扶手、12V电源、空调出风口和储物盒。缺少USB充电口，并且地板中间的凸起有些高，后排中间坐人不是那么舒服。

后座没有USB充电口是个遗憾，

好在提供了一个12V电源接口

一台车，有得有失，但仍旧个性突出，对于消费者来说，也更容易清楚自己的需求。要面子大可选择BBA之流，要低调、品质，沃尔沃S60倒不失为一个很好的选择。

最近沃尔沃不老提他们的车主已经达到了一百万之多，其实反过来看，也可以说沃尔沃在中国已经拥有了强大的群众基础。

风挡玻璃一个讨巧的设计，可以卡住停车卡

正如前面我们提到的，推荐沃尔沃S60 T5的另一个原因也是因为更实惠。R-Design运动版包含一款T4和一款T5车型，价格区间33.58-37.99万元。运动版的车身元素很明显，用高亮黑漆代替了镀铬饰条，并且前格栅为横条，就我个人而言更喜欢运动版本。

而我们试驾的S60 T5智雅运动版实际上包含了价值9800元的4C自适应底盘，悬挂能自动调整阻尼，满足操控和舒适性。

集成到雨刮上的玻璃水喷嘴

另外还可以选择价值9800元的自动泊车辅助功能，包含自动泊车和360度全景影像。

另外还有一个2000元的冬季选装包，包括方向盘和后排座椅加热，以及前风挡喷嘴加热。这些选装包配齐了，车辆总价也达到了40.15万元，贵吗？

从街上不断增加的S60来看，其实认可沃尔沃的人并不少，但从这一代S60的Package来看，包括里里外外还有许多可以进化的地方。

对于初次购车者来说，S60不失为3系、C-Class甚至A4L的替代方案，但对于增购新车的家庭，可以把目光放在S60的旅行版V60上。（撰文|艾斯帝夫）