我们的粉丝们应该都知道，我们买了一台汉EV，却迟迟未能提车。汉EV算得上是一款自带流量的车型，其关注度是毋庸置疑的，以至于几乎每次的新能源车文章留言里面，总有网友留言问为何仍未见汉EV的踪影。

其实和汉EV同步发布上市的，还有一款插电混动车型汉DM，只是它的风头一直被汉EV盖过了。就在几天前，汉DM的内饰以及主要技术参数终于首度公开。

关于汉DM的外观造型设计，早已不是秘密了，实车在之前的粤港澳大湾区车展上已经展出过了。除了因为汽油发动机的健在，而要保留大面积进气格栅之外，车身整体线条和尾部的设计与汉EV并无太大区别，只是一些细节上的变化，包括内饰和中控设计也是基本一致，我这里就不过多描述了。

实车静态体验后，我一句话总结下来就是：设计好看与否实属见仁见智，但用料和细节做工，的确对得起它那二十多万元的售价。

相比起外观内饰，我想多聊几句的，是汉DM上搭载的这套基于比亚迪第三代双模技术衍生出来的DM-p技术。

回顾过去，比亚迪踏上造新能源车这条路的第一步，或者说第一个正式推出的产品，就是12年前推出的搭载第一代双模技术那台F3DM。在比亚迪的产品体系中，DM是“双模”（DualMode）的意思，技术路线上也就是我们熟悉的PHEV。

在当年，比亚迪那套稚嫩的混合动力技术，的确引来不少人的质疑，甚至蔑视。但相信来到此时此刻，比亚迪已经通过努力和实力，证明了自己。

多年来的技术发展和迭代我就不多讲了，目前DM技术已经发展到了第三代，并且在今年还分化为两个方向不同的分支：侧重于动力和性能的DM-p技术，以及侧重于省油和经济性的DM-i技术。

汉DM是首款应用DM-p技术的插电混动量产车（第二款是2021款唐DM），而DM-i的技术细节则尚未公布，所以这里先来简单讲讲DM-p。

在官方的解释里面，这个“p”代表的是powerful，强劲的意思。

百公里加速4.7秒对于同门车型来讲并不算出众的了，但放在二十万元的价格区间内，也的确无对手了。发动机和变速箱与唐DM身上的那套系统是一致的，2.0T+6DCT的动力组合已经是目前比亚迪最拿得出手的王牌了。

汉DM采用的是P0+P4的架构，也就是前BSG电机+后轴驱动电机的配置。

要提升动力性能，追求极致体验，硬件和软件自然都要双管齐下。在DM-p技术架构中，BSG电机和发动机相连，可以起到实时调节发动机转速的功能，减少振动和扭矩匹配的“不和谐”。

其次，汉DM上也应用了全新的混动控制策略，可以根据行驶工况智能启停发动机、实时调节发动机转速，也进一步提升了动力输出的平顺性。由于这次只是静态体验，所以只能留待日后试驾时再仔细体验实际的提升效果。

而三合一电机系统的效率也有所提升，官方给出的数字是达到了97%。DM-p技术还通过3D整车热流场仿真技术等热管理系统架构，对热管理系统进行优化。DM-p技术根据发动机、BSG电机和驱动电机的高效区，提供了5种驱动模式，能适应更多的实际使用场景。

各种优化和提升的地方还有不少，这里就不堆砌那些技术资料了。最终的目标依旧是，“又要马儿跑得快，又要马儿少吃草”。

就以刚上市的2021款唐DM作为参考吧，发动机还是那台发动机，变速箱还是那个变速箱，但新款搭载了DM-p技术之后，把后轴电机的最大扭矩降低了50N·m，百公里加速时间却比旧款唐DM足足提升了0.2秒。

可能对于大部分普通用户来讲，工程师花了大力气，把百公里加速时间缩短0.1或者0.2秒，并不会带来体验上的明显改变，但要知道的是，消费者同样不会拒绝技术的进步，以及为消费者提供更好产品的诚意。

汉EV的确很吸引，但到了这里，我反而对汉DM的实际性能表现更加期待。