作为现代汽车在2020年最重要的一款车型，第十代索纳塔被寄予厚望，而新车上市之后的价格也是挺有竞争力的，索纳塔10的官方指导价格是16.18~20.58万元，顶配车型才卖20.58万元，这个价格也就是能够买到凯美瑞的2.0升自然吸气的车型。而索纳塔顶配的车型，可是采用2.0T涡轮增压发动机匹配8AT的变速箱。所以从性能方面来看，索纳塔已经超过了同价位的凯美瑞，雅阁，甚至是迈腾这些车型。

最近我看有媒体对第10代索纳塔进行了全车的拆解，从拆解结果来看第10代索纳塔的后防撞梁是工程塑料而并非是钢材。而调查之后发现海外市场的索纳塔后防撞梁是钢材，不是工程塑料，所以索纳塔针对中国市场进行减配的言论甚嚣尘上。那么索纳塔到底有没有针对中国市场进行减配呢？

首先我们客观意义上说，第10代索纳塔针对中国市场有增配的地方。比如说针对中国市场加长的轴距，拓展了后排的乘坐空间。其次是在内饰方面采用了两个横置的12.3英寸的大屏幕，内饰的科技感更强了，海外版不是连体的横置大屏幕。

还有就是在价格方面18.38万元就可以买2.0T的车型。这个价格已经是相当有诚意的了，因为横向的来对比同级别的车型，18万元迈腾只能买2.0T低功率，而雅阁全系标配1.5T，凯美瑞也就只能买2.0升自吸发动机，包括日产天籁也只能是买2.0升的发动机。

而索纳塔的2.0T+8AT的成本可是相当高的，海外市场的高配也才使用了1.6T+8AT。因此从这个层面讲，动力方面，索纳塔也针对中国市场进行了增配。

那么针对媒体对索纳塔后防撞梁用料的质疑，减配确实存在，因为经过调查，美国市场的索纳塔后防撞梁使用的是钢材质。国内使用了塑料，这是降低成本的表现。但是从防护面积上来看，索纳塔后防撞梁的覆盖率还是比较高的。

第10代索纳塔的后防撞梁采用塑料材质之后，安全表现会差很多吗？其实也未必，因为后防撞钢梁保护的是车尾部分，而三厢车型由于有一个非常大的后备厢，所以自身就带了很好的缓冲区域，因此很多厂商在后防撞钢梁上并没有太上心。

在中保研的碰撞测试当中，甚至都没有关于车尾方面的碰撞。只有针对车头的碰撞，特别是正面25%偏置碰撞测试。所以对于大部分汽车厂商来说，他们在车头防撞梁或者是安全方面的考虑，比车尾要更多一些。只要能够满足中保研安全碰撞测试，那么就能够判断这台车是一台安全性足够好的车。

其次媒体在对后防撞梁变形临界值进行测试的时候，发现在迈腾，凯美瑞，包括索纳塔三款车型的结果当中显示，凯美瑞后防撞梁采用的钢结构，它的变形临界值最高，达到5.2吨。而迈腾和索纳塔的结果其实是差不多的，迈腾采用了钢结构的防撞梁，变形临界值是1.2吨，而索纳塔是塑料，它的变形临界值是1吨。

也就是说采用了钢结构的迈腾和采用的塑料结构的索纳塔，在最终实际表现中是差不多的，这也让很多人大跌眼镜。

其实对于未来汽车的发展方向来说，车辆是越轻越好，而不是越重越好，因此采用复合材料的结构，在轻量化以及强度方面表现的能够与钢结构差不多的话，厂商更愿意使用更轻的结构。当然我这里并不是给索纳塔洗白，因为索纳塔塑料结构就是普通的塑料加了一些玻璃纤维而并不是高强度的复合材料。

所以对于第10代索纳塔后防撞梁采用了塑料，还是希望大家能够理性的来看待，首先索纳塔这款车针对中国市场有增配的成分，包括发动机，包括内饰的科技感方面，也针对中国市场进行了轴距的加长，这些都在无形当中增加了车辆的制造成本。

与此同时，索纳塔比较低的价格也确实给消费者足够的实惠，最顶配的车型只要20.58万元，这在同级别的中型合资车当中是非常有性价比的了。

而后防撞梁使用了塑料材质，也确实相比海外市场是一个减配。但是考虑到后备厢的天然缓冲区域，考虑到中保研只有正面碰撞，没有车尾的碰撞。所以现在只能说索纳塔的后防撞梁不太厚道，不能说第10代索纳塔是不安全的车。