放弃运动，拥抱豪华？宝马3系静态分析，这样的3系你还爱吗？
如果要用一本书来介绍宝马的前世今生，那书中有相当一部分是在讲述3系的进化史，对于宝马来说，它是发家致富的重要车型，而对于车迷来说，它是运动型家用轿车的领头羊。历经45年、7代成型的更替，其中不乏被我们誉为“纯粹驾驶机器”的E46、E90，那个时候的宝马不向舒适化妥协，它们的诞生，为的就是将自身的运动化属性展现的淋漓尽致。
到了新10年，底盘代号为F的3系似乎变得妥协，运动化的比例不再是100%，车辆开始向舒适化靠拢，而且还在中国推出代号F35的长轴车型，在当时可谓是骂声一片，但销量证明宝马方向没有错，这代三系在历代车型中销量最高，单论中国市场就接近70万台。
2019年，第七代宝马3系正式上市，售价从29.39-40.99万元；新三系底盘代号为G,短轴车型为G20，长轴车型为G28。外观方面，提供两种外观套件选择，分别为豪华套装与M运动套装，并且增加国内从未有过的运动耀夜版本。新3系前脸依旧充满攻击性，标志性的“双肾”进气格栅不仅面积大了，而且还有主动开启功能，过去的天使眼经过重新设计，采用开眼角设计，造型上更为饱满。下方保险杠进气装饰造型夸张、富有攻击性。不得不承认，新3系在我看来是把颜值提升到一个新高度。
这次短轴车型与长轴车型同步开发，所以两者在整体轮廓上极其接近，长轴车型依然保留设计美感，车身侧面腰线过渡平滑，后窗特色的“霍式拐角”造型依然显眼，耀夜版上的多条幅轮圈颇有一番战斗味道。
尾部造型对比前代更显层次，上方尾门部分带有微微凸起的造型设计，尾灯凹凸有致，立体感明显，L型的熏黑尾灯点亮后有着不一样的辨识度，尾部排气为双边单出带装饰套件，整车无一处不是在散发运动氛围。
内饰简陋，塑料感明显是过去用户对于宝马3系的评价，这次3系换代赶上了“头班车”用上了最新的家族内饰设计，造型上比大哥5系、7系还要新潮。整体看上去富有科技感与豪华感，中控台采用多种材质拼接组成，精致感突出，双色内饰比单一全黑内饰更显高级感，12.3英寸液晶显示屏显示清晰细腻，同时带有多种主题样式的切换，10.25英寸中控屏搭载最新iD7操作系统，集成车内多种实用性功能，一直以来的“大鸡腿”档把被替换为全新样式，但手感依旧，M套现下的方向盘不必多说，只要体验过，都会连连称赞。
空间方面，短轴车型尺寸为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm，在我看来，短轴车型在空间表现上已经足够消费者使用，后排腿部空间有一拳之多，头部空间稍显局促，在同级中拥有着相当高竞争力，前排座椅柔软舒适又不缺乏支撑，左右两侧护翼让你在激烈驾驶时身体也不会过分摆动。
安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统，假如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车辅助功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。宝马的L2级自动驾驶一向处于领先水平，对车道线条和跟车距离都有很好的识别效果，实用程度比作为噱头卖点的L2辅助驾驶要好上太多。
动力方面，全系搭载2.0T发动机，分三种功率调教，分别为156匹、184匹、258匹，匹配8AT变速箱。
都说这代3系在驾驶方面更“油腻”了，经过自己的实际体验之后，明显感觉悬挂比之前要更软，好处就是乘客坐起来“硬邦邦”感觉没有了，体验上更接近5系；对于驾驶者来说，悬挂过软会在过弯时侧倾过大，车身动态响应变慢，说明白点就是“不听话”了。
总得来说，对于普通用户，宝马3系的改动非常成功，在过去被诟病的内饰以及乘坐舒适性上提升明显，而天天喊着3系运动倒退的“键盘侠”们，有几个能真正把车辆的极限工况试出来？所以，我认为这一代3系在之后也会延续F时代的热销，至于所谓的“运动”就交给性能担当M-Power去继续发扬。
