9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。9月6日，在以“动力电池竞争格局之变”为主题的第一会场中，捷温全球电子事业部高级副总裁兼总经理，亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉发表了精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

非常容幸能够再次来到美丽的天津，参加一年一度的泰达论坛。今天我想跟大家共同探讨一个相信大家都很关注的议题，就是电池热管理。

首先让我借这个机会简单介绍一下捷温集团，捷温集团的研发和生产遍布美洲、欧洲和亚洲，全球约有11000多名员工，年产值达到10亿美金左右，捷温自从1968年成立以来，一直致力于热管理领域的研究，成为热管理领域的创新者和领导者。

我们的核心产品包括汽车内饰热管理产品，包括座椅舒适性系统，方向盘加热系统等等。捷温最新的汽车微气候带热管理方案Climate Sense，可以实现智能分区的温控，并且将车辆的能耗降低到最低。

在汽车领域之外，捷温也在医疗的热管理领域有着广泛的产品及解决方案，同时捷温的电子系统和软件方案给予各个业务板块核心的支持做到精准的智能的温控，接下来我们一起看一下捷温的电池业务。

电池业务包括热管理的产品，主要是对电池的温度进行监控，可以对电池进行预处理，对电池的运营温度进行维护和管理，其次是线束业务，主要是针对动力电池的高压连接。

最后是电芯连接技术，对动力电池的电芯进行串并联的定制，进行温度和电压的传感，同时对电芯起到接触保护功能。

今天我就借这个机会和大家分享一下我们的动力电池热管理方案和电芯连接技术。首先我们来看一下电池的热管理，动力电池是新能源汽车的核心，而电池的最佳工作温度区间一般是在20摄氏度为中心，正负五到十度的狭小窗口，毫无疑问温度因素对于动力电池的性能、寿命安全性有着至关重要的影响。电池怕冷，目前电池最大的技术挑战就是低温的场景，随着温度降低，电池放电性会显著下降，放电的容量明显减少，而且长时间在低温环境中使用可能会造成无法充电、无法运行、甚至永久性的损害，因此电池的热管理尤为重要。

相比较传统的内燃机运行的过程中会产生大量的废热，在低温环境下正好可以把这些废能利用起来，而电动汽车在制热时则需要额外的技术，来实现热能的供给。

同时电池也很怕热，电池在高温下运行必须进行冷却，捷温的电池冷却方案可以利用电池的寿命，减少电池的衰减，从而改善电动汽车的性能排放。

我们先来看一下电池的加热技术。

捷温作为热管理技术的引导者，在全行业最新推出了MSP的电池加热技术，MSP工艺生产的电池加热膜的主要优势，就是在没有外部的电源的情况下，也能够使用电池本身的电能实现持续的加热，它也可以和风能、风冷、液冷的系统进行良好的匹配，不需要有液体的循环，这种超薄柔性的加热膜有良好的匹配性，可以在动力电池的设计后期之中进行整合，从而达到电池的最佳工况。

捷温的MSP工艺的加热系统目前已经具有了量产的规模和经验，这种机械削割工艺不同于传统的化学腐蚀生产工艺，它是对金属薄膜用机械削割的方式成形的一种加工工艺。采用更优化的薄膜材料，只需要在单台机器上进行柔性线路板的直接成形，这种工艺快速而且生产效率非常高，更重要的是这种工艺替代了传统硅胶和PI膜生产过程中所必须的化学腐蚀工艺，从而更加安全、更加环保。

而且这种工艺的产品对压力不敏感，可以便捷的粘合冷却板的结构、完美的结合冷却系统来使用。动力电池的充放电过程自然会产生高温，因此电池在高温下运行需要进行冷却，因此电池的冷却方案至关重要。

捷温的电池冷却方案技术分为两种，一种是风冷，一种是热电材料的冷却方案。热电材料的冷却方案和刚刚提到的热电材料的加热方案是同一套系统，这套系统可以同时提供加热和冷却的功能。

我们先来简单介绍一下风冷，风冷是一种非常经济而且节省空间的方案，非常适合于微孔的系统，捷温的风冷方案为12V和48V的电池和DC/DC都提供了高性价比的智能方案，这种风冷的系统采用不同的控制方案，可以给电池所需要的空间直接提供预冷的空气，可以满足不同的设计需求和安装需求，因此捷温的风冷方案自2014年进入市场之后，得到了客户的广泛喜爱和认可，到目前为止装机量已经超过了300万台。

相比较热电技术是主动制冷的方案，更适用于空间狭小，而冷却性需求比较高的车型，捷温的方案冷却的功率可以达到25千瓦的峰值功率，高效迅速。可以减少电池在超过50度时的衰减，这种冷却方案的当然也可以配合风冷、液冷等方案进行灵活的搭配使用，捷温的48V高效快速的冷却方案2017年在奔驰S轿车上投入量产，并且在2019年获得了AUTOMOTIVE NEWS 颁发的PACE创新奖。

下面来跟大家一起探讨一下电芯的连接技术。

电芯连接产品目前常见的就是传统的线束电芯连接板，传统的线束电芯连接板的集成系统大多是基于客户的电芯设计提供定制化的方案，适合于不同数量的电芯。

捷温有着专业的压接线束的技术，提供模块化的设计，整合了传感器的功能，可以达到轻量化性能稳定和相对节省空间。随着技术的发展薄膜电芯连接板也已经得到了主流车厂的关注和推广，这种薄膜电芯连接板的技术优势主要是可以替代复杂的传感电缆线束，降低生产装配的复杂性，捷温也是基于MSP机械削割的工艺推出了MSP工艺的电芯连接板，这种连接板有着简化快速的设计流程，全自动的生产工艺，并且更加环保安全。

另外薄膜电芯连接板可以适用于不同的金属连接方式，包括铜和铝和铝和铝的连接，同时传感的导体也可以采取不同的金属材料，采用直接的接插连接方式，更加轻量简单。

在此基础上，我们将推出最新的电池组件eCSC，这个电池组件是通过MSP的加工铝基板，生产柔性的电芯连接板，并且整合SMD线路板和ASIC的芯片，在机械成型的薄膜电芯连接板上，整合了传感器，将电芯的部分监控功能较好的整合到电芯连接板，从而可以更便利的监控电池电芯的工作状态。比如电芯的温度、SOC、电阻，从而能监控和预测电池的事项。

最新的eCSC的技术优势，优化系统设计、通过整合对电芯的感应和监控的功能，高精度的测量电压和电流，监测电芯的温度和抗阻，更重要是它可以同时节省线束的连接，根据不同的模块模组的设计，平均可以节省少到三十个，多达七十到八十的线束，同时更加节省空间，提高安全性和可靠性，达到更好的EMI电磁屏蔽的性能，减少分力的NTC原件，利用eCSC电池连接板的技术方案，可以优化和平衡机械和热压力，同时达到电池热平衡最大程度上的优化。

现在这个技术方案已经在车厂验证和测试的过程之中。总结一下热管理已经成为我们全行业越来越热门的议题，尤其是对于电动车，作为热管理技术的引导者，捷温希望可以跟大家一起共同推进热管理技术的发展，从而通过更精准的温控来保障车载核心系统的安全，智能和环保。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）