吉利汽车“代工服务”之路 需警惕本末倒置

浙江吉利控股集团有限公司已启动“代工服务”计划。

2021年开年，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利”）有点“忙”，四十天内，先后与百度、富士康、腾讯、法拉第未来（即FF）达成合作。除了腾讯外，吉利与其他三家的合作主要围绕代工展开。吉利与富士康还组建了合资公司，将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，FF是首位“客户”。资深汽车分析师任万付认为，该合资公司最终“意在”苹果汽车。

这其中，吉利与百度合作进展较为迅速。2月18日，百度首席执行官李彦宏在业绩电话会议上表示，公司与吉利组建的智能电动汽车公司已经确定首席执行官和品牌，3年后将推出新车型。

但任万付指出，吉利应平衡好代工和独立制造之间的关系，而且代工定制服务的发展前景还有待观察。

扩大业务的一种“尝试”

任万付认为，吉利提供代工服务是扩大业务范围的一种“尝试”。2月初，据路透社报道，吉利高管透露，“公司董事长（李书福）对代工的态度很明确,正在接受并追求实现这一目标的快速落地。”

1月11日，百度官宣入局智能电动汽车领域，吉利成为其战略合作伙伴。这是吉利开启代工服务的开端，百度将借助吉利纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构，打造百度自研的产品。

两天后，吉利与富士康科技集团（以下简称“富士康”）宣布将成立合资公司。根据双方的规划，该合资公司提供的定制化代工服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

有业内人士对财经网汽车预测，该合资公司大概率将成为苹果汽车在中国的代工厂。去年12月24日德国《汽车周刊》报道，大众集团CEO迪斯认为苹果造车将是车企的真正挑战。一位行业分析人士表示，如果能为苹果汽车代工，可提升吉利的品牌影响力和地位。

不过，苹果造车仍需时日，代工对象仍扑朔迷离。而在这之前，吉利与富士康的合资公司已接到“订单”。1月29日，吉利与FF签署合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

上述三家企业均具备科技属性，这可对吉利布局智能网联化提供一定助力。

麦肯锡2016年发布的《机器的崛起:中国高管眼中的人工智能》中提到，百度人工智能技术居于全球领先地位。富士康为苹果等全球多家科技公司提供组装服务，并与拜腾等有合作。FF的创始人贾跃亭是互联网造车的代表，亦注重智能网联技术的研发。另外吉利与腾讯的合作，也将强化其在智能网联领域的布局。双方计划围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

与此同时，代工模式或提升吉利的产能利用率，改善经营质量。据经济观察网此前统计，吉利在国内已拥有20多个生产基地，年总产能约300万辆。2020年吉利产量为132万辆，产能利用率仅为44%。

需平衡代工和自有品牌的利益

现阶段，汽车业务仍是吉利利润的主要来源。吉利2019年度报告显示，乘用车销售业务占比达九成。易车研究院周丽君表示，相比长安“蓝鲸”家族势头上扬，长城连续推出坦克300、哈弗大狗等“网红”车型，吉利近两年推出的多款产品竞争表现乏力，没有形成爆款效应。

2018年-2020年，吉利自主板块吉利汽车销量呈下滑趋势。吉利汽车2018年销量超150万辆，同比增长20%；2019年销售136万辆，同比下滑9.28%；2020年为132万辆，同比微降3%。而长城和长安系中国品牌汽车2020年均实现增长，增幅分别为4.8%、12.9%。

在新能源汽车领域，吉利优势尚未明确。吉利2020年新能源汽车销量为6.8万辆，相比2019年的11.3万辆，下滑39.8%。旗下高端电动产品几何C去年上市4个月的累计销量为4000余辆，不敌同一时间段的竞争对手小鹏G3（5332辆）。

代工其他电动汽车品牌，能在一定程度上补齐吉利在新能源汽车领域的短板。针对代工模式的开展，2月19日，据财联社报道，吉利将成立一家公司来管理其部分电动汽车业务，新成立的电动汽车公司将探索独立于传统汽车的销售策略。对此，财经网汽车联系到吉利，对方未予置评。不过，吉利汽车品牌相关负责人“不负责相关方面业务”的回复，可侧面验证吉利成立相关公司的消息真实性。然而成立相关公司，前期亦需要一定的资源和财力投入。

任万付还表示，吉利应该将该业务与现有的独立制造区隔开。在他看来，吉利提供代工服务所使用的的平台和技术，应该会由代理品牌指定，可能不会使用现有的平台。如江淮代工蔚来后，新建了“江淮蔚来”工厂，使用的其他技术也多是蔚来自己提供。

白毅阳则指出，吉利需注意自有品牌和代工之间的利益平衡问题。在他看来，代工利润率比较低，“代工是拿重资产赚小钱”。他认为汽车代工需要做利润增厚，“吉利的优势是SEA平台，可尝试依靠平台外供去收费”，以此摊薄自身的研发费用和零部件采购成本等。