2021年6月5日，由上海拿森汽车电子有限公司（简称“拿森”）、盖世汽车联合主办的第一届自动驾驶线控底盘技术研讨会暨拿森新产品发布会在杭州隆重召开。本次活动汇聚了行业专家、整车高管、互联网公司代表等多位嘉宾，围绕汽车产业发展态势、技术变革、自动驾驶线控底盘技术等焦点问题，展开深入讨论。下面是中国工程院院士、北京理工大学教授，车辆电动化专家，孙逢春院士在现场的发言：

电池，拿森,智能网联

中国工程院院士、北京理工大学教授 孙逢春

孙逢春：尊敬的董会长还有我的老兄弟以及克强、殷教授、陶喆，首先非常高兴，因为陶总是北京理工的校友，所以应陶总之约来这儿。应该说非常高兴，刚才董总表扬我，可能在座知道我是搞电动汽车搞得最早，我是从85年开始做，85年到现在第七个五年计划，所以也有好多体会，也得到行业的帮助，同时在座各位特别是董总、林老师也成就我当院士，非常感谢。

我是属于电动化一代，克强，不是我倚老卖老，你是智能化一代。刚才董扬老师讲完之后我发现我不太好讲，我挑着讲，因为我们都是同行，好多东西不用说大家都明白。

20年前万主席带着我们认证新能源汽车电动车四大背景。能源、碳排放、空气质量、电网。今天应该说这四大背景仍然存在，所以我们还可以继续做。那么双碳战略不用说了，今天他们主要跟我讨论的是碳交易，因为我最近在跟国家财政部、国家发改委还有工信部，由我牵头很多院士做碳交易的研究，我也不讲。

有一件事比较开心，我是17年当院士，18年5月28日院士大会习主席说新能源汽车等等已经跻身国际世界前列，这是原话，当时我觉得很开心。今年又是5月28日两轮院士大会，习主席又在文章讲话里说了新能源汽车产业加快发展，意思就是我们取得很大的进步，这个数字大家很熟悉，我们全球第一总体国际水平，我们跟无锡所那边有项目合作，将来两个网打通。我也跟克强教授说过，现在总的保有量占5%，新能源汽车，使用强度在城市占8%，在高速上占3%，发展得很快。我最开心的是5月18日拜登说“新能源汽车是世界的未来，中国排第一不能让这种情况继续下去，这就是你们现在要做的，你们不能老让中国排第一”。但这恰恰就是我们要做的，我们一定要让中国的新能源汽车老在世界上排第一，我想我们能做到。

这是百年一遇，我认为百年变局一个是政治经济对抗、科技脱钩升级，制造产业重构，贸易摩擦增强，这也是我们汽车面临的，具体我不详细解释。

已经不可逆转的趋势也形成共识，刚才董扬会长表扬我，我也说一下，我是85年开始做，92年开始全职做电动汽车，我当时比较年轻无知写了一个报告——“让开大道、占领两厢，中国电动汽车的发展”。汽车的大道是轿车，当时我们的水平很低，我说这个事我们先不惹，然后我们把商用车往专用车或者工业用车给占住，这个发展还是有一定道理，这是一个阶段，是1995-2010，我们先小试。2010-2020年，我们在乘用车、客车、物流车深度普及取得了一定成就。从现在开始面向未来我们要在乘用、商用、专用、重卡、智能网联全领域深入研究、开发和普及让中国新能源汽车不再有禁区，要跑遍乡村城市高原等等。

我是在2019-2020年开始做交通领域科技产业的中长期发展战略和十四五发展规划，同时我也是在科技部负责新能源汽车科技这一块，所以中长期发展战略和十四五规划，我想解读一下。前四个五年计划我们做了三纵三横，我们取得了巨大成就，行业也发力，所以才有今天中国第一这么一个巨大成就。

在万主席和苗部长他们领导的中长期十四五产业发展规划里，对我们提出新的三纵三横，把电动化基础上的智能网联汽车作为十四五及未来优先发展的重点。比如说在十四五总体来讲在前四五年计划基础之上仍然叫扩展的三纵三横，根据目前遇到的困难和美国制造业脱钩的情况，我们更加注重生态的建设，更加注重智能网联，更加注重新体系、新结构的动力电池，更加注重新的未来的电机电子器件等等，所以整车平台已经不再是作为特别重点进行投资了。

总体的想法是我们在电动化方面要高效节能。目前中国的电动汽车在国家平台上的考虑，电动汽车的能耗在全世界新能源汽车里面我们的水平是做得最高，至少在中国辖区之内运行的新能源汽车。还有在智能化方面，所以我们强调乘坐安全，然后再是舒适、自由等等。还有充电要多元化，我们仍然要解决老百姓的痛点，前四个五年计划痛点是续航里程短，充电不行，所以续航里程短的痛点已经解决完了，但是现在仍然有充电的问题，所以我们在十四五重新又把换电这条技术路线纳入国家支持的行业。

这是我们总体布局四个方面的考虑：

第一，前瞻研究。重点考虑新体系，因为有所为有所不为，重点考虑新体系，新结构动力电池，车载电子电气架构，克强教授做了很多工作，还有具备性能跃升效果的前沿技术，我们在里面做了一个类型。

第二，产业瓶颈。

第三，短板。比如说车规级芯片，车控操作系统，大家知道最后科技部用我，我不懂芯片，最后让我来牵头认证芯片6亿的专项，就是搞智能网联，已经启动了。

第四，重点强调验证平台，把生态建起来，我们自己的操作系统，我们自己的芯片没有，所以建生态是国家平台应该重点要做的任务。

这张片子（未来发展重点——卡脖子与短板技术）也是万主席和苗部长多次讨论过的，我们在十四五总体的考虑里面，比如说从最基础的来讲叫固态电池、高端材料，还有车控操作系统，没有把智能座舱拉进来，因为我们认为已经有。还有一个车规芯片、功率芯片，再一个就关于分布式驱动轮毂电机里面一些核心关键技术，还有燃料电池系统。我们一直在强调正向开发，我们在十四五特别强调自主学习的平台，把仿真软件等等都作为重点放进了包括高端制造装备作为十四五应该成为科技和产业投入的重点。大家看到最近工信部和科技部在各自科技或产业的重点方面在进行加力，也在部署项目。

关于智能网联技术。

首先要有数据，要有平台，要有库，我讲数据肯定要讲讲我们国家平台已经运行了四年，四年应该说有很多体会，也学到了很大的成就，现在也是希望跟公安部的交管指挥平台打通，很快七一建党100周年，在嘉庆有一个活动，这是我们平台打通之后第一次联合执行。当然我们希望从宏观层面上国家要支持，第一数据标准化，平台通用化，现在克强教授知道，各家都在说搞平台，最后平台怎么建。要先把架构打好，然后还有应用要体系化，从总体的十四五规划来讲，或者为了未来的发展，十四五规划应该重点考虑的问题。

国家全国通用的平台就是我们的大数据监管平台，这个平台也经历了15年的发展，从奥运会前期为了奥运会做准备到今天，早晨的数据是480万多一点，我们在全国目前还在运行的新能源汽车，应该说也经历了三次大的变化，刚开始每家都有监控平台没有统一，到第三次才按照大数据平台来建这个平台。目前政府给我们四大功能，第一，工信部让我们做安全监管，三级故障实时推送给汽车整车企业。第二，电池的溯源平台也在。财政部给我们的任务是补贴，最近又在核算补贴，让我们给各个企业核算。第三，国务院国管局全国的节能减排统计我们要给他报，再一个工信部和科技部关键的科技水平，汽车或产品质量，我每个月要向国家报送八个部委，报国务院国管局要报送月报，是这个情况。

这是前天的数据，总的现在运行了1500多亿公里；综合减排，扣除减排之后还有6千万吨，同时安全水平也得到很大提高。其他相关行业已经开始跟车相关的按照我们这个平台的格式来开始跟我们合作开始应用，我们认为也是很好的。

下一步在十四五重点考虑的一些应用场景，在项目部署里也有一些考虑。十四五总体目标是希望智能汽车做到能够大范围协同感知，不是自己在做自己的，然后能够对交通的实施精准的引导，这是无锡所跟我们一起做一个课题，同时有相当可信任的自主驾驶，另外随着智能充电，把电网这一块也结合起来。

我们希望在这些场景有很好的应用，有很多公司在这里面做了很多工作，取得很多的成就，拿森就是其中一家，我们想每个五年计划要给国家一些亮点工程，乘用车（基本已经实现）、出租车队、末端配送还有矿山我们想在重卡，在运输领域的重卡比如49吨或者30几吨的重卡能够让它电动化，能够让它至少驱动电动化，这是我们追求的领域，同时把平台搭建好，能够在这些场景下得到比较好的应用，让老百姓真正有实惠看到实实在在的进展。

同时国家机场，国家民航总局跟我们合作把机场地面移动装备智能化做好，他们已经做了比较大的计划，我们有好多院士跟他们做十四五具体项目规划，比如我们学校做的飞机电池自动测量的电池干扰，食品车等等。

总体来说，我也跟董主席一样，我们深信十四五之后我们会取得更大的成绩，我们不仅站得更好，中国的汽车应该是接近汽车强国的目标，谢谢大家。