“我宁愿少电动汽车炒作和更少的损坏承诺'

这是10年来，几乎到了这一天，因为我首先开车了日产叶 - 英国第一辆主流纯电动汽车。从那以后建成了500,000。羞耻，它的制造商几乎肯定会在其中一人中造成损失。

问题是，具有惩罚性昂贵电池组的100个电动车是昂贵的，并且在大量销售中销售昂贵，这又意味着它们的内置于低卷。这些车辆缺乏必要的规模经济，他们较便宜，堆 - '高，卖出的汽油或柴油等待物享受。

这不仅仅是日产问题，这是全球汽车行业的重大头痛。敏锐，瘦，意味着伊龙麝香可能已经掌握了销售了100％电机的艺术，但特斯拉是一般规则的例外，因为大多数其他公司都会损失纯粹的销售额。

因此，在我们抱怨禁止这些汽车上的毫无疑问的高价格贴纸之前，也许我们应该从我们能够以低于成本购买大部分的事实中获得一些舒适。

但根据电视暗淡，转变为EV Crusader Robert Llewellyn，“两年内，他们会花费相同或更便宜，而且不做的制造商会出发。”这意味着在24个月中 - 例如 - 大众e-up！（目前23,000英镑）将与汽油相同！（今天起13,000英镑）。如果没有，大众将不会生存。真的吗？你当然，鲍勃？