你恐怕不知道在保时捷Taycan的躯壳内有着一条百余岁的灵魂

对于大多数电动车的用户而言，于2019年6月上市的保时捷Taycan是一款全新的车型。对于保时捷的入门级粉丝来讲，Taycan是品牌名下首款纯电跑车。科技、潮流、领先……拥趸们不吝于将这些标签都打在了Taycan身上。市场对这款豪华电动车更是用钱做出了投票：在今年8月的50万元以上豪华电动车销量排行榜上，Taycan以573台的销量稳居首位。但很少人知道，电动车对于保时捷来讲算不上什么新鲜玩意，早在1908年亮相的世界上第一台电动车“Lohner-Porsche”便是出自保时捷的创始人费迪南德·保时捷之手，这样一条有着保时捷血脉相传的灵魂如今便安居于Taycan的躯壳之内。

如果要给这样一款有着百余年传承的纯电豪华车找一条试驾的线路，山西会是一个再理想不过的选择。

“40年看深圳，百年看上海，千年看北京，三千年看山西，五千年看山西。”这样的描述背后是山西被视为多点生发的华夏文明发源地之一，尧舜禹曾分别于汾河下游的平阳（今天的临汾）、蒲坂（今天的运城永济）和安邑（今天的运城夏县）建都。及至明代，山西被强制性迁出人口逾百万，使得山西人在全国各地开枝散叶，这段移民史也使得今天国内许多人都将洪洞县的大槐树作为家乡二字的指代。至于时至今日更多人提到山西时都会想到的晋商，则是从参与盐业开始发家，到了清代则扩展到了茶马互市、金银铜铁、绸缎布匹、皮货药材，甚至操纵了整个中国的金融市场，贸易地区也将外蒙古、俄罗斯、日本等国家纳入其中，尤其是初具银行雏型的票号兴起，使得山西有了“中国华尔街”的美誉。

这样的山西，悠久的历史与保时捷的传承相契合，晋商的底蕴更是与Taycan的豪华电动车属性不谋而合。此次我们全程驾驶的Taycan具备着保时捷不断变革却始终保持纯粹的特性，电力的高效能与延续数千年的东方文明隔空对话，其背后都是人类对于美好生活的向往。三天的旅程之中，“传承”是我们每时每刻都会有的感受，当无形的历史与文明在具象的Taycan之上显形，“历久弥新”便成为此次旅程最佳的诠释。

从太原出发后的第一站王家大院是晋商旧居中堪称建筑艺术博物馆一般的存在，王氏一族历经三百余年明清两代修建而成，才有了今天看到的五巷一堡六条街、总面积25万平方米的规模。它的建筑风格继承了宋代营造法式的传统，又有着清代官修的工程作法。由于王家大院的修建历经明清两代，所以我们在其中既能看到明代北方建筑的恢弘大气，也能看到明晚期乃至清代南国建筑的秀雅细腻，尤其是到了清代建筑风格崇尚工巧华丽，使得王家大院很多建筑的细节都极尽繁复之能事，精雕细刻尽显匠师工艺。从这一点上来讲，Taycan的外观设计与王家大院的建筑风格有着神合之处，无论是整体风格的大气还是细节处的精致，都给了我们必须开着Taycan来一次王家大院的理由。

从外观上来看，Taycan很保时捷。受益于电池组的布局，它的重心更低，加上出色的空气动力学设计，使得Taycan的风阻系数仅为0.22。这不但能够降低能耗，也能进一步提高续航里程。其他的，没什么好说的，绕着Taycan走一圈就都能看清楚了。

与“很保时捷”的外观相比，Taycan的内饰设计既“很保时捷”又“很不保时捷”。我们可以看到初代911上的一些特点出现在了Taycan之上，比如向驾驶者需求倾斜的驾驶舱、位于仪表台最上方的仪表板、低矮且运动的坐姿，这很911，很保时捷。曾经出现在918Spyder混动超跑上的换挡杆设计也出现在了Taycan之上，保时捷的官方解释是这样可以为杯架与触控板留出更多的空间。至于让很多保时捷车主只要握住便热血沸腾的方向盘，Taycan都与全新911保持了同样的镂空设计。保时捷车主们最为喜欢的个性化选配环节在Taycan这里依旧保留了下来，网站上长长的选配清单足以让保时捷的Fans们玩上好久。初代911、全新911、918Spyder混动超跑的很多设计元素在Taycan上都能找到，没错，它很保时捷。

但Taycan又很不保时捷，这体现在保时捷此前量产车上几乎没有出现过的内饰交互设计上。多联屏的设计语言、贯穿中控台的黑色底板，都让Taycan显得更加有种性冷淡的科技范儿。但真正与既往的保时捷有所不同的便是坐在驾驶位后看到的多联屏设计，这四块屏幕才让Taycan变得不那么保时捷。坐在驾驶位上首先看到的便是一块16.8英寸的曲面TFT显示屏，外观上它与Mission E概念车上的那块屏幕极为接近。驾驶员在这里可以看到包括导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等信息。与当下最潮的设计一样，Taycan的这块屏幕可以切换四种显示模式：地图模式下，可以用地图替换中央的功率表；全地图模式下，导航信息将占满这块16.8英寸的显示屏；经典模式或许是保时捷铁粉们会做最多选择的，典型的保时捷圆形仪表样式有那么一丝丝怀旧；精简模式下的这块屏幕上将只出现车速、道路标志与导航信息等“刚刚好”的信息。也就是说，如果这是一辆单人单座的保时捷，驾驶员有这么一块屏就够了。

Taycan是单座车吗？显然不是，于是另外几块屏幕也出现了。 一块10.9英寸的中控屏位于中控台的最上方，主界面有主页、车辆设置与通知中心三部分组成。用户可以在主页面同时控制三个最常用的应用，在动线上更加合理。戳一下主页的图标，系统所有的应用程序都可以在这里找到，用户长按并拖动图标就可以自定义这些应用的排列顺序，这很iOS，不是吗？再戳一下车辆设置的图标，用户就可以自行设置驾驶模式、底盘高度、动能回收等级等数据。通知图标的点击后续操作就更容易上手了，用惯了智能手机的用户几乎可以盲操作。

在这块10.9英寸的中空屏下方是另一块8.4英寸的屏幕，它按照功能可以分为三个区域：最上方的空调控制区、中间的手写触控版、下方的自动泊车和音量调节以及屏幕开关等功能区。当Taycan在进入地下车库或者泊车时，在这个手写版的右侧还会出现底盘高度提升、打开或关闭充电口、打开后备箱的提示；当用户充电时，剩余电量、电池温度、续航里程等信息也会出现在这块屏幕上。

很不保时捷的要算副驾驶面前这块需要选装的10.9英寸屏幕了。它与Taycan的中控屏幕采用了同样的设计，我们可以把它理解把服务于驾驶者的中控屏接了一台外置的显示器，它与中控屏的功能区分只在于不开放与车辆驾驶相关的功能，但音乐选择与播放、或者帮助驾驶者设置导航等功能依旧提供给了副驾驶。也就时说，这块屏幕的使用者只需也只能安安静静地做一个副驾驶就好了。

从王家大院去平遥，这段路没有任何挑战，我们只需在车内给自己调整一个最舒服的坐姿便好了。平遥古城始建于周宣王时期，目前是中国汉民族地区现存最为完整的古城，也是中国仅有的以整座古城申报世界文化遗产获得成功的两座古城之一。今天的平遥古城又被称为“龟城”，南门为头，北门是尾，东西四座城门就是四条腿，城内四大街、八小街、72条蚰蜒巷如同龟背上的花纹一般组成了八卦图案。这里有着被誉为中国现代银行鼻祖的日升昌票号，也有保存良好的县衙等传统建筑。在平阳古城的那一夜，似乎有算盘声、镖师们的喝道声入梦而来，飘飘渺渺并不真切。

令人兴奋的是从平遥前往五台山的一段路程，高速公路、国道、县道都被纳入其中，一段山路更是让我们有了体验Taycan操控性能的机会。

Taycan搭载了两台永磁同步电机，以及保时捷自主研发的双速变速箱，后者在一档短转动比时可以让Taycan像传统的保时捷一样在最短的时间内达到最高的转速，在二档长转动比时，能让Taycan在保持最高效率的状态下达到最高车速。在底盘方面，Taycan受益于它的电气化布局，使得它的重心位置低于911 GT3这样的超跑。源自Panamera的MSB平台技术的Taycan底盘，还配备了MSB平台衍生出的悬挂系统、PSN稳定管理系统等等一系列保时捷的看家本领，让人对它在公路及赛道上的表现无比期待。事实上，Taycan已经以7分42秒的成绩刷新了德国纽博格林赛道纯电动四门跑车的圈速记录。身为纯电车型，Taycan的能量回收技术也做得令人眼前一亮。用户可以在三种不同的动能回收模式中做选择，只需按下方向盘上的按键即可切换不同模式。滑行模式是相对传统的一种模式，驾驶者在踩下制动踏板后才开始回收动能；另一种常见的单踏板模式下，用户抬起油门踏板时系统就会开启动能回收；自动模式是Taycan的创新，它的行车电脑可以根据摄像头采集的前方路况数据进行分析后自动判断动能回收的开启时机。Taycan最大的回收功率可以达到265KW，能够回收90%的能量，并为Taycan提供30%的综合续航里程，在这一点上，Taycan的表现远超同侪。

从Mission E到Taycan，保时捷用了四年的时间。但很少有人知道，从Lohner-Porsche到Taycan，保时捷用了119年的时间。这百余年的历史如果放在人类的历史长河中或许只是一朵不起眼的浪花，但如果放在汽车的发展时上便会成为一段耀眼的篇章。

当我们在五台山结束了此次保时捷古都探秘“天下晋商”试驾会，告别了陪伴我们三天的Taycan时，两年前保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume先生在Taycan发布会上的那句话再次回想在我们的耳边：“一个跑车的新纪元于今日正式开启。”