作为掌上的人，这是与大卫和歌利亚的那样。福特是狂欢的讽刺是挑战者和特斯拉是这个戒指中的巨人。特斯拉的价值最近占福特电机公司的16倍令人震惊的16倍。

它通过破解电动汽车代码来实现这一点 - 创建自己的充电基础设施，而不是依赖现有网络。讽刺地，通过将​​其零排放信用扔到传统汽车公司，帮助他们避免在世界各地的监管排放罚款。

福特有大计划为整个汽车和卡车通电，但它显然有一些追赶。这是漫长蜿蜒的道路上的第一步。Mach-e票价如何让我们一个好主意在未来几个月和几年应该做的事情。

在红色角落里，我们拥有Tesla Model Y，ELON的顶级SUV交叉在顶级规格的性能装饰，包装450BHP并重量超过2,000千克。它提交了61,000美元的金融秤。在蓝色角落矗立着新的福特野马mach-e。这是一个旗舰第一版，配有双电机332BHP动力传动系统，并以61,000美元相同的重量。在英国，这是58,080英镑。

两者都是家庭SUV - 很酷，足以看到，易于应对。福特认为这标志着合理可预测，没有任何争议，一丝意思街道遇见了Cutiesy Disney。特斯拉是MPV - 记得他们？如果其他人这样做，那就不会很酷。秒，是第一个的时候了。

第1轮

这款24小时电动艰苦的第一轮洛杉矶的电子动力汽车世界震所洛杉矶搭配，始于相同的93％的汽车。我们做我们对所有新车做的事情：为城市之上山脉的峡谷和曲线。我有一个秘密的路线磨损多年，这在不久30英里，可以告诉你关于汽车骑行，处理，加速和制动所需的一切。这是我们自己的私人Nordschleife或岛屿，并不苛刻。

我们期待野马，尽管在此规范中的权力赤字，但在这里成为明星表演者，鉴于其所有跑车遗产和估计的处理。此外，它有利于对已知的特斯拉包制定的好处。我的意思是，这几乎就像把重量放在拳击手套中。

但是，当我们到达山顶时，我们同意这是一个更愉快的特斯拉，这两个人的运动就越愉快。它在其轮子上明显亮起，感觉更加尖锐和快速地反应变成角落。允许的是，转向感觉很少，但整体较低的重心和更高的抓地力有助于提升信心并让您使用所有Tesla的相当大的力量。特斯拉声称的力量可以在3.5秒内将其达到60英里/小时 - 在福特前几乎两秒钟。

不知怎的，它更有价值，而且令人愉快地驾驶，不仅仅是马赫-e，而且我们已经推动了以前的3型轿车。我们怀疑这是y的21英寸车轮，略微降低的悬架。一个设置的设置，使骑行有点苛刻。

根据您提出的驾驶优先级的位置，可能使福特更好地下注。Mach-e的19英寸车轮给出了比所有表面上的特斯拉更顺畅，加倍乘坐。道路噪音较低，汽车更平静。但是，Mach-E相比之下，转向重量 - 特别是在肆无忌惮的三种性能模式中最开放 - 感觉合成且汽车需要更长的时间来响应输入而不是Y.这不是一个喜欢的汽车要抛出，或奖励你这样做。它最好地保持在其适度的握持边界 - 通过逐步转动来管理体重，您仍然可以以非常满意的方式扔掉角落的另一边。

它很容易迅速才能获得SUV。尽管较为200公斤，但在任何模式下都会捣碎，其417Lb的扭矩必须立即到达刀片跑步者的原声带出来的扬声器。

特斯拉具有更完整的电动动力传动系统 - 其从加速到Regen制动的过渡很棒。您可以在不触摸踏板的情况下进行巧妙快速进步，只需放松油门即可进入。它听起来是外星人，但它需要几个角落是它成为第二个自然的角落。

第2轮

两辆车进入下一轮，剩下约65％的电池费用，在山上跑步时，在跑步上的几个百分比。尝试在你的普通小马车上这样做。这仍然很多城市驾驶。所以还没有恐慌。

这一轮是关于在搬家人和他们的行李方面如何堆积每辆车。由于我们有一个摄影师和他的助手，我们没有尴尬的案件，袋子和奇怪，不合理的难以到达地点的照片。

福特声称Mach-E的内部在中间的现代设计主题的清洁线条和浮动细节，如中央控制屏幕，实现了开放和空间的感觉。我希望他们没有。我住在一个五十年代MCM房子，所以比较很简单，而且我没有看到它。

不要给我错了，这是一个很好的内饰。全宽纺织品覆盖的仪表板外观，感觉且确实是，一个B＆O扬声器，支柱箱信息屏幕是不引人注目的，晶体清晰，而众多，肖像中央屏幕非常适合使用和看到。此座椅瞬间瞬间比Tesla更柔软，更符合Tesla，并且由于伸缩转向柱，可以更轻松地定制驱动位置。但它在这里更传统 - 福特已经留下了乱扔了开关盖，可能不愿意冒出当前福特所有者的疏远。

相比之下，Y模型是最简单的天堂。除了方向盘上的切口，您有一个木头顶部的划线，景观屏幕和无零键。就是这样。如果你敢说（虽然在快速拨号上有一个清洁剂），但它感觉就像你在某种其他世界宇宙飞船中。

一种仅添加到您的报价技术时仅添加到的感觉。Mach-E有FORD的优秀共同飞行员360套的防撞安全铃声和口哨。但是，模型Y的自动驾驶仪和其他功能是一个完全不同的复杂星球。这辆车靠近感知，监控交通，行人和道路家具。如果交通灯变绿了，甚至会让你想起，万一你被遗忘了。如果你愿意，你可以关闭几乎所有的噪音 - 它只是比Mach-e更进一步和更聪明地感觉。

两辆车都可以塑造它们的内部速度非常迅速，以适应不同负荷的人类和其他行李。它们共用低后载甲板，快速折叠拆开后座，小但有用的弹簧。后乘客表示，与Mach-E的低斜线座位相比，他们更喜欢模型Y更高，更通风的座位位置，但没有严重的投诉。

经过几个小时的停止，通过现在Dimly Lit的Thid-World Downtown Streets的The The The Swerverve，我们宣布这一轮宣布。如果您喜欢在流血边缘和您的家具最小的技术时，Y是选择。但是，如果你只是想驾驶一辆让你安全的电动车，而且没有尝试炫耀你，马赫-E就在点。这是苛刻的要求较小，更容易与汽车互动。

第3轮

从内到出来，这次倒数第二次会议归结为两辆车的物理遏制吸引力。这不是你自己得分的一轮 - 这都是关于一般公众和其他道路用户的想法。在此基础上，在该测试中可能只有一辆汽车 - Mach-e。

我们遇到的每个人 - 移动和静态 - 被抓取的蓝色福特迷住了，而红色的Tesla是对他们看不见的。许多人甚至没有打扰你，只是相信它是一个x，或许是一个3 - tesla的设计根本没有真正演变。但每个人都想了解更多关于mach-e的信息。

关于使用野马名称接近滥用了这个神圣品牌的大量聊天。但我们找不到任何人 - 包括汽油动力野马的串行所有者 - 谁有什么，但关于它的好事。他们会买一个吗？“地狱，是的！”是共同的回应。如此标记为蓝色椭圆形的胜利 - 如果你买车要注意到。如果您喜欢匿名移动，则为特斯拉。

第4轮

现在，充电水平下降到30％的ish，并且两辆需要返回第二天用全电池返回的车辆，这个最后一轮都是关于充电。特斯拉显然通过具有相对成熟的广泛的增压器网络来降落第一截面。它在欧洲令人印象深刻，但在加利福尼亚州，它靠近无瑕疵。

所以我们挑战了。我们要求每辆车建议其建议的收费选择，令人惊讶的是，他们都回到了同一个地点 - 距离购物中心距离酒店有6英里。到达商场，差异不可能更明显。

虽然恰当的常规充电器刚刚用低级楼层螺栓固定在几个摊位中，但他们的电缆像打结的衣服在盒子上一样，时尚，清洁的特斯拉超级充满者占据了停车场顶层的全部四分之一。当我们堵塞Mach-e时，充电器通知我们需要20个小时才能填充。特斯拉？只需45分钟。这与汽车本身无关，但突出了公共收费网络 - 欧洲和美国 - 是特斯拉的五年。

过度充电者，它仍然比福特网络提供的最快速度快，几乎完全删除整个范围焦虑的事情。这很容易使用Tesla的网络远离家乡。剧烈的旅程和模特y会告诉你在哪里停止，如果在到达那里之前，你需要多长时间才能在那里重定向你，如果该增压器被占用。福特的船上系统不会太远，能够找到快速充电器，绘图路线等，但它还没有凝聚力。

整体制作两辆车的是什么？两者都在做家庭SUV的工作，至少以及内燃机的任何东西。不，野马不是一个野马，因为我们知道并喜欢它，但它是一个高度能力和适度的福特电气化道路的第一步。但尽管有明显明显的投资福特已经进入，但我们的胜利者是Tesla Model Y.不是因为它的速度和处理，而是因为它感觉更娇气，更前瞻性的产品。它赢得了积分，但鉴于福特的第一次尝试，这确实是一个非常坚实的。特斯拉价值16次福特？它很快就会有时间回到蓝色椭圆形。

摄影：杰米·莱普曼